1995 RENAULT Laguna Estate 2.2L dT 5MT FWD (116 HP)

Lorsque Renault a décidé de changer les plaques signalétiques des numéros aux noms, la 21 a été remplacée par la Laguna, qui a marqué un nouveau départ pour le véhicule de taille moyenne de la marque française.

Contrairement à son prédécesseur, qui était proposé en trois formes de carrosserie, la Laguna n'était disponible qu'en version berline et break, baptisée Estate. La 21 a été conçue au début des années 80 et sa forme en coin était déjà obsolète. Sa technologie était également dépassée, de sorte que le constructeur automobile a recommencé à zéro avec le nouveau modèle.

Patrick LeQuement, designer en chef de Renault, a imaginé la Laguna dans la tendance du bio-design, toujours appréciée par les clients. Il a conçu la Laguna Estate pour les familles avec enfants, qui avaient besoin d'un grand coffre à l'arrière pour les vélos et les bagages pour les longs trajets. Le montant C incliné vers l'avant était un élément de design opposé au style allemand, qui privilégiait les montants verticaux (comme ceux de l'Opel Vectra et de la Ford Mondeo). Son grand hayon était flanqué sur les côtés de feux arrière verticaux, montés quelques centimètres au-dessus du pare-chocs arrière pour les protéger des petits chocs sur les parkings.

L'intérieur de la voiture est moderne pour l'époque. Le combiné d'instruments est arrondi et comprend un compteur de vitesse central, flanqué du compte-tours à gauche et des jauges de carburant et de température à droite. Comme Toyota, Renault a choisi de placer les cadrans de climatisation au-dessus du lecteur de cassettes radio. Les sièges baquets avant offrent peu de soutien, tandis qu'à l'arrière, le constructeur a opté pour une banquette arrière rabattable en deux parties. Le volume du coffre passe ainsi de 520 litres à 1 782 litres.

Sous le capot, Renault a installé un choix de cinq moteurs allant de 95 ch à 140 ch.