1997 CITROEN XM Break 2.0i 5MT FWD (135 HP)

En 1997, Citroën a déjà été contraint de prendre des mesures désespérées pour augmenter les ventes mondiales de XM et a introduit une deuxième et dernière version restylée.

Lancée en 1989 pour remplacer la CX, elle révolutionne le marché et devient un succès immédiat qui dure un an et demi, jusqu'à ce que des problèmes techniques viennent ternir l'image de la voiture. Le constructeur français lance une version restylée en 1994, mais sans résoudre les problèmes techniques. À partir de là, les ventes de la XM chutent. En 1997, Citroën procède à un dernier restylage de toute la gamme XM, break compris.

Pour la version 1997, les Français n'ont pas voulu payer le moindre centime au designer d'origine, Bertone, et ont décidé de conserver la voiture telle quelle. Le constructeur n'a donc pas gâché le look de la XM. Pour la version break, Citroën a conservé le même hayon haut et les feux arrière fumés. Pour justifier leur investissement, le département design a proposé un choix de nouveaux enjoliveurs.

La demande pour des voitures plus sûres a augmenté et le constructeur a trouvé un moyen astucieux de convaincre ses clients en introduisant des airbags latéraux sur la XM. La décision était bonne, en termes de sécurité, mais pas en termes de ventes. Citroën s'est retrouvé dans une situation encore plus difficile, mais il n'a toujours pas réparé la suspension Hydractive II qui a causé tant de pannes sur les routes.

Si le design et la sécurité ne suffisaient pas à améliorer les ventes de la voiture, Citroën a pensé qu'une puissance accrue ferait l'affaire. Elle a installé un nouveau moteur V-6 de 3,0 litres sous le capot. La XM a été vendue en moins grand nombre que ce que la société espérait et elle a été retirée des chaînes de montage en 2000. C'était déjà un véhicule ancien, selon les normes de l'époque.