1999 PORSCHE 911 GT3 (996) 3.6 6MT (360 HP)

Pour se conformer aux réglementations FIA concernant l'homologation d'une voiture FIA GT3, Porsche a dû construire une version routière. C'est ainsi qu'est née la Porsche 996 GT3 à la fin des années 90.

La génération 996 de la 911 était connue comme la première Porsche à refroidissement par eau. Les nouvelles réglementations concernant les émissions et la pollution ont obligé l'entreprise à abandonner ses moteurs refroidis par air. Le fait intéressant à propos de la Porsche 911-996 était que le moteur GT3 n'était pas apparenté aux autres 911 de l'époque. Il était étroitement lié à la légendaire Porsche 959, gagnante du Dakar et des 24 Heures du Mans.

Le design de la voiture était similaire à celui des autres modèles 996, mais pas avec la version Turbo. Elle ne présentait pas d'arches évasées ni de grosses prises d'air latérales. C'était une forme qui suivait la fonction à son meilleur pour la version de course. Elle avait toujours les phares de la 996, qui étaient détestés par tous les fans de Porsche. À l'arrière, il y avait une légère différence entre les versions 996.1 et 996.2. Cette dernière présentait une petite queue de canard sur le capot du moteur. Elle était considérée comme utile dans les virages plus lents, mais inutile sur les circuits comme LeMans, Sebring, mais utile sur la Laguna Seca.

L'intérieur comprenait deux sièges baquets, un tableau de bord et un levier de vitesse. Derrière les sièges, il y avait un arceau de sécurité à la place des sièges arrière. L'insonorisation était inexistante et aucun autre équipement de confort n'était installé sur la version de série. Mais Porsche proposait une radio CD et une climatisation sans frais supplémentaires sur la liste des options.

Le moteur était un flat-six refroidi par eau d'une cylindrée de 3,6 litres. Il était couplé à une boîte manuelle à six rapports provenant du département de course et non de la gamme standard 996. La suspension était plus rigide pour une meilleure prise de virage à grande vitesse. Les freins étaient équipés d'étriers à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière.