2000 BMW 5 Series 530d 5AT RWD (193 HP)

BMW a présenté une version restylée de la quatrième génération de la Série 5 à la fin de l'année 2000 pour l'année modèle 2001, et outre quelques changements extérieurs, elle présentait également des mises à niveau du moteur.

En 2000, la Série 5 était déjà l'une des berlines haut de gamme les plus vendues au monde. Sa large gamme de moteurs, ses caractéristiques et son confort étaient à égalité ou au-dessus de ses concurrents. Bien qu'elle ne disposait pas d'une version à transmission intégrale, comme celles fournies par Audi ou Mercedes-Benz pour leur A6 et la Classe E, respectivement, elle présentait des solutions d'ingénierie avancées. Grâce aux mises à jour de style apportées par BMW pour l'année modèle 2001, la E39 avait à nouveau l'air jeune et désireuse de satisfaire ses propriétaires. Le LCI (Life Cycle Impulse), comme il était connu dans le système de dénomination de BMW, a également marqué une étape cruciale dans la stratégie d'évolution du constructeur automobile puisqu'il s'agissait de la première génération de Série 5 à être vendue à plus de 1,5 million d'unités, versions berline et Touring combinées.

À l’avant, le changement le plus significatif concernait les phares. Bien que ceux-ci soient toujours dotés d’un double phare, ils étaient dotés de feux de jour circulaires à l’intérieur, ce qui leur a valu le surnom d’« yeux d’ange ». De plus, le constructeur automobile a installé des clignotants transparents montés dans les coins au lieu de ceux de la version non restylée qui arboraient des lentilles orange. De plus, sur le pare-chocs inférieur, le constructeur automobile a installé une prise d’air épaisse et large et un tablier qui améliorait l’aérodynamisme. Comme sa jumelle non restylée, la E39 LCI (Life Cycle Impulse) affichait un excellent coefficient de traînée de seulement 0,27.

De profil, le constructeur a remplacé la bande de caoutchouc noire qui traversait le véhicule de l'avant à l'arrière par une bande de couleur carrosserie. La forme de la voiture paraissait ainsi plus lisse. Les bas de caisse étirés permettaient au courant d'air d'éviter les passages de roue arrière, améliorant ainsi la circulation de l'air. Grâce à la ligne de toit incurvée, imaginée par le designer japonais Joji Nagashima, la E39 conservait les principales valeurs fondamentales du constructeur allemand. Elle arborait même le célèbre pli Hofmeister derrière les portes arrière. Enfin, la Série 5 2001 a reçu un nouvel ensemble de feux arrière à l'arrière, avec des zones blanches pour les feux de recul et les clignotants.

À l'intérieur, la E39 2001 était disponible avec quelques options allant de la sellerie en tissu et des garnitures en plastique au similibois sur le tableau de bord et aux sièges en cuir. De plus, un pack cuir étendu couvrait également la console centrale. Le conducteur était assis devant un nouveau volant avec des boutons qui contrôlaient la chaîne stéréo. De plus, les clients pouvaient commander le véhicule avec un pack M-Sport qui ajoutait un volant à trois branches. Sur la console centrale, le constructeur automobile a ajouté un nouvel écran pour le système d'infodivertissement avec un rapport de 19:6 au lieu du rapport de 4:3 utilisé sur la version non restylée.

Sous le capot, BMW a remanié toute la gamme de moteurs, les préparant aux nouvelles normes d'émission Euro 3 qui sont entrées en vigueur le 1er janvier 2001. Outre les moteurs à essence, le constructeur automobile a également proposé quelques choix de moteurs diesel. La plupart des versions étaient associées à des boîtes manuelles à cinq vitesses ou à des boîtes automatiques, tandis que certaines versions de moteurs étaient disponibles avec une boîte manuelle à six vitesses pour certains marchés.