2001 BMW 3 Series Touring (E46) 330i 5MT (231 HP)

BMW a rafraîchi le modèle E46 fin 2001 pour l'année modèle 2002 et, outre quelques mises à jour extérieures, il a également amélioré l'intérieur et la transmission de la gamme la plus vendue de l'histoire de l'entreprise à cette date.

En décembre 1997, le constructeur automobile allemand a dévoilé la quatrième génération de la Série 3, connue sous le nom d'E46, en code d'usine. Selon les pays, le lancement sur le marché a commencé début 1998. Comme prévu, il a commencé avec la berline et le break, ou le Touring, et s'est poursuivi avec le coupé et le cabriolet. La version Compact a également été ajoutée, bien qu'il s'agisse principalement d'un hybride entre des pièces reprises des précédents modèles BMW Série 3. En 2001, la voiture avait déjà commencé à montrer des rides et de nouvelles réglementations sur les émissions ont forcé le constructeur automobile à améliorer sa gamme de moteurs. Ainsi, au lieu de simplement remplacer les groupes motopropulseurs par des moteurs mis à jour, il a rafraîchi l'ensemble du véhicule. Parmi les premières à recevoir le traitement Life Cycle Impulsion (terme de BMW pour le lifting) se trouve la version Touring, un véhicule recherché par les familles.

À l'avant, la BMW Série 3 Touring (E46) de 2002 a été repensée. Elle conserve la double courbure sur le côté inférieur des phares, bien que plus larges que ceux de la version non restylée. De plus, la voiture est dotée de phares bi-xénon, qui améliorent l'expérience de conduite de nuit. La E46 reçoit également un nouveau capot arborant des grilles de calandre plus larges. Sur le pare-chocs, le constructeur abandonne les phares antibrouillard rectangulaires au profit de phares ronds plus petits placés au-dessus de la prise d'air fine et trapézoïdale. Son prédécesseur arborait pour cela des bords extérieurs inclinés vers le haut.

De profil, la BMW Série 3 Touring 2002 était disponible avec de nouvelles jantes en alliage de 16 pouces de série et quelques options pour des jantes de 17 pouces. Aucun changement notable n'a été apporté au profil de la voiture et, pour certains marchés, elle est devenue disponible avec des détails chromés, ce qui lui a donné un aspect plus chic. Pour l'arrière de la voiture, BMW a beaucoup travaillé et a créé plusieurs styles différents selon les pays. Sur certains, les feux arrière arboraient des lentilles transparentes pour les clignotants, tandis que sur d'autres, celles-ci étaient conservées en orange. À l'arrière, la voiture a conservé l'ouverture indépendante de la vitre pour le hayon, qui était l'un des points forts de la Touring. En dessous, le constructeur automobile a installé un nouveau pare-chocs doté d'une large garniture noire, qui pouvait intégrer les capteurs de stationnement.

À l'intérieur, l'équipe de design du constructeur a dû travailler en étroite collaboration avec le département d'ingénierie. À première vue, les tableaux de bord des deux modèles semblaient identiques, mais à y regarder de plus près, il y avait quelques différences, selon les options. Le conducteur se trouvait devant le même combiné d'instruments de forme ovale avec trois écrans LCD sur le côté inférieur au lieu de ceux à LED comme sur le modèle précédent. Sur la console centrale, le constructeur proposait en option un écran couleur plus large pour le système de navigation, qui remplaçait l'ancien qui n'affichait que des flèches pour les directions à suivre. En outre, la console centrale a reçu un nouveau design, avec un compartiment de rangement avec un couvercle rétractable. Pour les sièges, les versions de base avaient des sièges avant légèrement rembourrés et une banquette arrière rabattable en deux parties avec revêtement en tissu. En option, BMW proposait un intérieur gainé de cuir.

Sous sa carrosserie, la voiture a reçu une mise à niveau majeure. De nouveaux moteurs ont été ajoutés à la gamme, avec des moteurs à quatre et six cylindres en ligne, comme son prédécesseur. Cependant, ils étaient nouveaux et fournissaient plus de puissance et une meilleure efficacité énergétique. En outre, davantage de versions étaient disponibles avec des systèmes de transmission intégrale, y compris des moteurs turbodiesel. Selon le groupe motopropulseur, BMW installait une boîte de vitesses manuelle à cinq ou six rapports ou une transmission automatique à cinq rapports.