2002 VOLKSWAGEN Golf IV R32 3.2L V6 6MT AWD (241 HP)

En 2002, Volkswagen s'est déchaîné et a lancé sur le marché une version scandaleuse de la Golf : la R32.

La R32 a secoué le segment des sportives avec ses accélérations foudroyantes, sa transmission intégrale et surtout sa boîte automatique à double embrayage. Elle a servi de banc d'essai pour les autres véhicules qui ont suivi. Mais ce modèle, vendu à environ 12 000 exemplaires, est devenu la Golf avec le moteur de plus grosse cylindrée produit par le constructeur.

L'extérieur de la voiture semblait avoir été conçu par un atelier de tuning spécialisé. Son pare-chocs avant, avec trois grilles inférieures dans le tablier, donnait l'impression qu'il avait été adapté d'une Audi S4. Sur les côtés, les jantes en alliage léger de 18 pouces à branches multiples complétaient l'apparence de la voiture et remplissaient les passages de roue. De plus, la garde au sol était abaissée de 20 mm (0,8"), grâce à de nouveaux ressorts et amortisseurs. Sur les côtés, la voiture était dotée de bas de caisse spécifiques, tandis qu'à l'arrière, Volkswagen avait installé un double système d'échappement latéral et un diffuseur entre eux. Un spoiler de toit complétait l'image de cette berline sportive, qui n'était disponible qu'avec trois portes.

Volkswagen est allé encore plus loin et a doté la voiture de sièges avant sport qui enveloppaient leurs occupants, tandis qu'une banquette rabattable en deux parties a été installée à l'arrière. Le constructeur a néanmoins conservé le même tableau de bord, avec des aiguilles rouges et des cadrans noirs. Mais c'était bien. Au moins, il a placé des pédales en aluminium et un repose-pied pour le conducteur. Enfin, la voiture a également reçu un système de navigation GPS.

Mais la véritable magie se trouvait sous le capot, où le constructeur avait intégré un moteur VR6. Il s'agissait d'un mélange entre un moteur en V et un moteur en ligne, avec un angle de 15 degrés entre les cylindres. Le moteur atmosphérique transmettait sa puissance dans tous les virages via une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à double embrayage révolutionnaire (à l'époque).