2003 ALFA ROMEO 156 Sportwagon 2.0L JTS 5AT FWD (165 HP)

Lorsque Alfa Romeo a fabriqué le break pour le modèle 156, il ne voulait pas créer un véhicule plus spacieux ; il visait ceux qui avaient besoin d'un espace de chargement plus long pour les skis et les snowboards.

Lancée en 1997, l'Alfa Romeo 156 avait déjà six ans lorsque le constructeur automobile a finalement décidé de lui donner une impulsion de mi-vie. Le break n'avait que trois ans lorsqu'Alfa Romeo l'a présenté en 2000. Ce n'était pas une tâche facile car la voiture avait encore l'air fraîche. Mais la marque italienne a rafraîchi les deux versions de la 156 : la berline et le break, qui a été baptisé Sportwagon.

À l'avant, la face avant était redessinée avec des phares plus larges et transparents et un bouclier Alfa élargi au milieu. Le pare-chocs était doté d'une calandre centrale et de deux écopes latérales pour les feux antibrouillard ronds. Malgré toutes les critiques qui blâmaient les rétroviseurs extérieurs elliptiques, Alfa Romeo les a conservés parce qu'ils étaient plus esthétiques. À l'arrière, le Sportwagon présentait les poignées de portes arrière masquées dans les montants C. Derrière elles, une troisième vitre inclinée vers le bas créait l'image d'un break de chasse. À l'arrière, le constructeur automobile a introduit de nouveaux feux arrière.

A l'intérieur, les changements sont minimes sur le tableau de bord, avec des cadrans noirs au lieu de blancs comme pour le modèle 2000. Le constructeur avait déjà amélioré l'habitacle en 2002, donc en 2003 il n'a fait que de légères retouches pour des versions spécifiques.

Sous le capot, Alfa Romeo proposait une gamme de quatre moteurs essence et trois turbodiesel couplés de série à une boîte manuelle à cinq ou six rapports selon les versions. Une boîte de vitesses automatisée (baptisée Selespeed) figurait en option. Alfa Romeo conservait le même système de suspension à double triangulation à l'avant, avec des jambes de force McPherson à l'arrière.