2003 BMW 3 Series Coupe (E46) 318Ci 5MT RWD (143 HP)

Cinq ans après le lancement du coupé BMW Série 3 E46, le constructeur automobile allemand a dévoilé la version rafraîchie de la voiture, une mise à jour nommée par BMW LCI, ou Life Cycle Impulse.

Le département de style de BMW, dirigé par Chris Bangle, a réussi à créer un design intemporel pour le coupé E46. Par conséquent, il était difficile de moderniser le look de la voiture sans la gâcher. Par conséquent, le mieux qu'il pouvait faire était de mettre à jour légèrement la face avant et les feux arrière et d'ajouter de nouveaux pare-chocs et de nouvelles options pour les jantes en alliage. Le constructeur automobile a également introduit de nouvelles fonctionnalités intérieures, notamment la radio satellite XM Sirius pour des marchés spécifiques et la navigation, ce qui a conduit à une console centrale redessinée. Sous le capot, il y a également eu des améliorations importantes. BMW a dû mettre à niveau ses moteurs pour faire face à la concurrence, et a prouvé une fois de plus que parfois les moteurs plus gros étaient plus économes en carburant que ceux de faible cylindrée.

À l'avant, le coupé BMW Série 3 2003 était doté de phares redessinés avec une option pour des ampoules HID. Ils flanquaient la calandre classique BMW, intégrée à l'avant du capot. Plus bas, le pare-chocs en plastique enveloppant présentait un nouveau tablier inférieur arborant une large prise d'air centrale flanquée d'une paire d'écopes triangulaires avec des feux antibrouillard disponibles. Le constructeur automobile proposait également l'option d'un pack M, qui ajoutait un pare-chocs d'allure plus agressive avec un design inspiré de la M3.

Le profil bas du coupé était classique, avec un long nez avec un capot plat et un pare-brise incliné suivi d'un toit court. Grâce à sa lunette arrière inclinée vers le bas et à son coffre court, la voiture semblait penchée vers l'avant. Les poignées de porte de la couleur de la carrosserie et les seuils latéraux redessinés donnaient également à la voiture un aspect haut de gamme, ce qui était le cas. À l'arrière, BMW a installé de nouveaux feux arrière à LED montés dans les coins, qui se prolongeaient sur le couvercle du coffre. Plus bas, le pare-chocs en plastique enveloppant présentait une zone noire imitant un diffuseur. Selon le moteur, le coupé Série 3 avait un ou deux tuyaux sur un côté.

Les clients pouvaient accéder à l'intérieur du véhicule par les portes sans cadre, dont les vitres s'abaissaient automatiquement à l'ouverture et se relevaient à la fermeture. Cette caractéristique garantissait une meilleure isolation contre le vent. L'habitacle était équipé d'une paire de sièges renforcés à l'avant, avec une option pour les modèles plus sportifs dotés d'un coussin extensible qui soutenait encore mieux les jambes. BMW proposait la voiture avec une sellerie en tissu ou en cuir. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments rafraîchi qui pouvait être orné d'encerclements argentés pour les cadrans. Le constructeur automobile a conservé l'indicateur de consommation de carburant sur le côté inférieur du compte-tours. Sous tous les cadrans, le tableau de bord comportait un écran LCD qui affichait les données recueillies par l'ordinateur de bord de la voiture. Sur la console centrale, les clients avaient la possibilité d'installer un système audio standard. En même temps, un système de navigation par satellite était disponible moyennant un supplément. À l'arrière, la banquette était exiguë, mais elle pouvait encore offrir suffisamment de place pour deux adultes, même pour de courtes promenades.

Sous le capot, le coupé BMW Série 3 2003 proposait un choix de moteurs diesel et essence, à quatre ou six cylindres. Seuls les moteurs à combustion interne étaient turbocompressés, tandis que ceux à allumage commandé étaient à aspiration naturelle. La puissance était transmise uniquement aux roues arrière, contrairement à la berline ou au break, qui étaient également équipés de versions à transmission intégrale.