2003 SAAB 9-3 Sport Sedan Aero 2.8L V6 6AT (250 HP)

Saab était sous l'égide de GM lorsqu'elle a introduit la deuxième génération de la gamme 9-3 en tant que berline compacte au caractère sportif et haut de gamme.

General Motors a désespérément essayé de rendre la marque suédoise rentable, car elle perdait de l'argent. Pour cela, elle leur a accordé la plate-forme d'une Vauxhall/Opel Vectra et d'une Cadillac BLS, en leur demandant de construire une voiture dessus, mais avec des modifications minimales. Saab a estimé que la plate-forme était trop faible pour répondre à ses normes de sécurité. Au final, la 9-3 n'a partagé que 30 % des pièces avec d'autres véhicules GM.

De l'extérieur, le design était particulier. Saab ne partageait aucun panneau de carrosserie avec ses frères et sœurs. Ses phares arboraient un design angulaire avec une calandre spécifique à Saab entre eux. De plus, le pare-chocs enveloppant comportait un tablier étendu vers l'avant. En cas de collision avec un piéton, cette conception soulève la personne au-dessus de la voiture, et non en dessous. Plus tard, cette mesure a été mise en œuvre et rendue obligatoire sur la plupart des véhicules européens, mais Saab l'a fait en 2002.

A l'intérieur, Saab n'a pris aucun interrupteur ou bouton du bac à pièces détachées de GM. Pas même l'unité d'infodivertissement. Saab a fait un meilleur travail pour cela, mais plus cher. Son porte-clés monté entre les sièges avant était une caractéristique distinctive de la marque suédoise. La console centrale formait avec le tableau de bord un espace pour le conducteur. Pour le niveau de finition Aero, les sièges baquets sport à renforts hauts étaient de série.

Sous le capot, Saab a installé un moteur turbocompressé unique de 2,8 litres. Plus tard, Opel/Vauxhall a repris ce moteur sur l'Insignia OPC/VXR. Mais lorsque Saab l'a présenté, il était trop cher pour le marché. Il transmettait sa puissance aux roues avant via une boîte de vitesses à six rapports, manuelle ou automatique.