2004 BMW 5 Series Touring 523i 6MT RWD (177 HP)

Un an après le lancement de la Série 5 E60, BMW a présenté la version station, qui portait traditionnellement le surnom de Touring.

En 2004, BMW propose enfin la version Touring de la Série 5 E60. Contrairement à sa devancière, la E39, le nouveau véhicule ne porte pas le même numéro de code d'usine. Il est baptisé E61. À part cela, il s'agit du même véhicule avec les mêmes bases et les mêmes défauts de conception qui ont affecté les ventes. De plus, le break a été vendu à moins de 300 000 exemplaires, soit un peu moins que ceux de la génération précédente, la E39. D'un autre côté, BMW n'était pas connu pour être un fabricant de breaks important. Si ses berlines sportives se vendaient comme des petits pains, ces véhicules à vocation familiale et à grand coffre n'étaient pas très appréciés. Mais le constructeur allemand devait tout de même avoir quelque chose pour concurrencer la Classe E de Mercedes-Benz et l'A6 d'Audi.

L'avant de la voiture était inhabituel par rapport à tous les autres modèles BMW. Ses phares inclinés vers l'arrière ressemblaient à une paire d'ailes, tandis que les feux de jour circulaires étaient appelés « yeux d'ange ». Sur la partie inférieure du pare-chocs, le constructeur automobile a installé un tablier équipé d'une large prise d'air de forme trapézoïdale inversée, flanquée d'une paire d'écopes pour les feux antibrouillard.

Comme les deux générations précédentes de breaks, les E39 et E34, la Série 5 Touring E61 partageait ses parties avant avec sa sœur berline. Son capot et ses ailes en aluminium permettaient au véhicule d'obtenir une meilleure répartition du poids. Derrière les montants B, le constructeur a créé un long toit qui s'étendait derrière les montants C et derrière l'essieu arrière. Un hayon incliné vers l'avant orné d'un becquet de toit sur sa partie supérieure terminait le véhicule. BMW a poursuivi l'idée d'installer une lunette arrière qui pouvait être ouverte sans le reste du hayon pour faciliter le chargement et le déchargement de petits objets.

À l'intérieur, le tableau de bord à double bulle ne plaisait pas à tout le monde. En revanche, celui installé au sommet de la console centrale servait au système d'infodivertissement iDrive et était bien visible pour le passager latéral. De plus, le contrôleur du système, un cadran rotatif placé sur la console centrale, permettait aux deux occupants avant de sélectionner leur musique préférée ou de régler le système de navigation. À l'arrière, une banquette rabattable en deux parties permettait aux clients d'augmenter le volume du coffre de 500 litres (17,7 pi3) à un volume respectable de 1 650 litres (58,3 pi3).

Sous le capot, le constructeur a installé une large gamme de moteurs, à essence ou turbodiesel. Quelle que soit l'option choisie, les clients pouvaient les coupler à une boîte manuelle ou automatique à six vitesses. La puissance était envoyée à l'essieu arrière ou dans tous les coins pour les versions xDrive.