2004 SSANGYONG Rodius 2.7L Xdi 5MT (165 HP)

Lorsque SsangYong a commencé à développer sa notoriété de marque dans le monde entier, l'entreprise n'a pas considéré qu'elle avait besoin d'un bon designer automobile, et le Rodius en était la preuve vivante.

Il existe deux principes fondamentaux dans la conception d'un produit : la forme suit la fonction ou la fonction suit la forme. Le Rodius a adopté la première solution, mais avec une légère modification : la forme n'avait pas d'importance tant qu'elle suivait le rôle. À part cela, il s'agissait d'un concept unique de monospace avec un système de transmission intégrale et de la place pour onze passagers à l'intérieur.

Il est difficile de croire que Ken Greenley, un professeur respecté qui dirigeait l'école de design des transports du London's College of Art, était responsable de la conception de la voiture. Les longues lignes courbes, les gros phares et le capot arrondi n'étaient pas si agréables à regarder, c'est du moins ce qu'on peut dire. Sur les côtés, une ligne arquée combinait les montants A, la ligne de toit et les montants D. Mais il s'est rendu compte que la voiture avait besoin d'une autre extrémité et a installé une zone supplémentaire à l'arrière, comme un sac à dos. Le hayon était énorme et traversé par diverses lignes et formes pour le faire paraître plus petit.

À l'intérieur, le Rodius était une autre histoire. Il était doté d'un large tableau de bord avec le combiné d'instruments installé au milieu. Son large compteur de vitesse pouvait être lu même par les passagers de la troisième rangée de sièges. SsangYong offrait le choix entre une banquette pour trois personnes ou une paire de sièges capitaine au milieu. C'était un véhicule confortable avec beaucoup d'espace pour les jambes et la tête pour sept adultes.

La transmission était différente de tout ce qui existait sur le marché. Bien qu'il ne s'agisse pas du seul monospace à traction intégrale, il était le seul à utiliser le système de propulsion arrière, qui transférait automatiquement le couple à l'essieu avant lorsque les conditions de route l'exigeaient. SsangYong a emprunté les moteurs à Mercedes-Benz.