2005 BMW 3 Series Touring (E91) 335d 6AT RWD (286 HP)

BMW a présenté la cinquième génération de la Série 3 au Salon de l'automobile de Genève 2005, en commercialisant la voiture sous deux formes, berline et break, et a instantanément polarisé le marché.

Étonnamment, la berline et la version Touring de la cinquième génération de la Série 3 ont été dessinées par Joji Nagashima, qui a également créé les formes de la BMW Série 5 E39. Alors que ce modèle était considéré comme l'une des berlines de luxe de taille moyenne les mieux conçues, la E91 (codage interne d'usine) était polarisante. BMW cherchait une nouvelle direction dans son langage stylistique et pour cela, elle a fait appel à Chris Bangle, dont les idées ont été très appréciées par les fans de la marque. Pour rendre les choses encore plus confuses, le constructeur automobile n'a pas utilisé le même codage d'usine sur toute la gamme. La berline était la E90, tandis que la Touring était la E91. Plus tard, les versions coupé et cabriolet sont venues avec les codages E92 et E93, respectivement. Cependant, les clients étaient toujours attirés par la Série 3 grâce à ses intérieurs de haute qualité, ses moteurs puissants et sa sensation de conduite.

À l'avant, la E91 avait une face avant similaire à celle de sa jumelle berline. Elle était dotée de phares inclinés vers l'arrière, arborant des lentilles transparentes et un angle prononcé sur le côté extérieur. À partir de cette génération, la E91 est revenue à la calandre en forme de rein intégrée dans le large pare-chocs en plastique enveloppant, et non sur le capot comme sa prédécesseure. En outre, le constructeur automobile a créé une forme en V étirée qui la flanquait et descendait vers le tablier, où elle créait une autre prise d'air. De plus, le tablier comportait une paire de prises d'air latérales, qui intégraient les phares antibrouillard disponibles.

De profil, la Série 3 Touring 2005 (ou Sports Wagon pour le marché américain) révèle son lien avec sa sœur berline puisqu'elles partagent toutes deux les mêmes panneaux de carrosserie jusqu'au montant B. Le long capot et le pare-brise incliné sont suivis d'un toit allongé sur la E91, légèrement incliné vers l'arrière du véhicule, et se termine par un hayon incliné vers l'avant à l'arrière. BMW propose également diverses options de jantes avec des jantes en alliage de 16, 17 ou 18 pouces. Un pack M est également disponible, ajoutant un pare-chocs avant d'allure plus agressive, des seuils latéraux profilés aérodynamiquement et un pare-chocs avec un diffuseur intégré à l'arrière. Comme ses prédécesseurs, la quatrième génération de la Série 3 Touring dispose d'une lunette arrière à ouverture indépendante pour le hayon, ce qui permet aux clients de charger de petits objets, comme des sacs de courses.

À l'intérieur, le constructeur proposait à la Série 3 Touring un choix de deux tableaux de bord, en fonction des options. Les versions de base, dépourvues de système d'infodivertissement, disposaient d'un tableau de bord bas avec une partie surélevée devant le conducteur pour le combiné d'instruments. L'autre version disposait d'un groupe d'instruments supplémentaire au sommet de la console centrale, où BMW avait installé un écran couleur pour le système d'infodivertissement i-Drive. Entre les occupants avant, le constructeur avait installé une console centrale abritant le contrôleur rond de l'unité d'infodivertissement et le sélecteur de vitesse. Contrairement à la génération précédente, la E46, la E91 avait les boutons des vitres électriques installés sur les portes. À l'arrière, la banquette rabattable en deux parties (60/40) pouvait, en théorie, accueillir trois passagers, bien que le tunnel de transmission limite considérablement l'espace pour les jambes des personnes assises au milieu.

Sous le capot, au début de la commercialisation, la Série 3 Touring était proposée avec un choix de moteurs à essence et un turbodiesel. Tous étaient couplés à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique Steptronic à six rapports, qui permettait de passer en mode manuel pour des séances de conduite plus sportives et dynamiques. Selon le marché, BMW proposait la Série 3 avec des systèmes de transmission arrière ou intégrale pour presque toutes les versions de moteur.