2005 CITROEN C1 3 Doors 1.0L 5AT FWD (68 HP)

Lorsque PSA (Peugeot-Citroën) et Toyota décident de construire une voiture ensemble, ils tournent leur attention vers le segment des mini, et le résultat est le trio Citroën C1-Toyota Aygo-Peugeot 107.

Si la Citroën Saxo devait disparaître, la nouvelle proposition a été considérée comme une décision commerciale judicieuse pour le constructeur français, qui pourrait partager les coûts de développement et de production avec le plus grand constructeur automobile mondial, Toyota. Il bénéficierait également de son expérience dans le segment des mini-voitures.

Citroën adopte un style avec des phares arrondis, prolongés sur les côtés par les clignotants. L'écusson chromé à double chevron orne son capot court, et la calandre est déplacée vers le bas du pare-chocs. Un moulage en plastique noir protège la voiture des petits chocs lors des stationnements. Il est notoire que les automobilistes français se frayent un chemin dans les parkings en poussant les autres véhicules.

A l'intérieur, selon le niveau de finition, la C1 était équipée d'un compte-tours monté au-dessus du compteur de vitesse. Citroën les installait tous deux sur la colonne de direction. La disposition simple de la console centrale permettait une utilisation aisée des commandes de chauffage et de climatisation : la C1 était équipée de vitres électriques à l'avant et de vitres fixes à l'arrière. Grâce à ses larges portes, la version trois portes permettait un accès plus facile aux sièges avant que la version cinq portes.

Sous le capot, Toyota proposait le moteur essence 1,0 litre et PSA (Groupe Peugeot-Citroën) la version diesel 1,4. Les deux versions étaient couplées de série à une boîte manuelle à 5 rapports, tandis qu'une version automatisée à 5 rapports était disponible en option. Cette dernière était composée d'une boîte de vitesses manuelle et d'un système d'embrayage-actionneur contrôlé par ordinateur.