2005 RENAULT Laguna Estate 2.0L dCi 6MT FWD (150 HP)

Renault a présenté la deuxième génération de la Laguna en 2005. C'était la voiture la plus sûre de sa catégorie, et elle a été construite en deux versions de carrosserie : hayon et break.

Le constructeur français avait fort à faire. Deux ans seulement après avoir entièrement repensé son segment compact, il est passé au niveau supérieur, avec la Laguna. Ce n'était pas la voiture la plus chère ni la plus luxueuse de sa gamme, mais elle s'efforçait d'être le meilleur choix pour la classe moyenne, en luttant durement contre la Ford Mondeo, la Volkswagen Passat ou l'Opel/Vauxhall Vectra.

Alors que d'autres constructeurs automobiles ont prouvé que les carrosseries berlines étaient plus performantes que les berlines à hayon, Renault a proposé la Laguna II uniquement en version berline ou break. Ses phares de forme angulaire étaient étroits et prolongés par une calandre noire avec l'emblème rhomboïdal placé sur une barre verticale distincte de la couleur de la carrosserie au milieu. Les concepteurs ont créé une calandre de forme arrondie en bas, flanquée de feux antibrouillard ronds sur le côté extérieur. De profil, elle présentait une ligne de toit allongée et arquée. Son hayon incurvé et incliné vers le bas créait une image sportive pour le break.

À l'intérieur, elle partageait le même intérieur que sa jumelle à hayon. Selon le niveau de finition et les options, elle était dotée d'un tableau de bord bicolore incurvé recouvert d'un matériau doux pour une sensation haut de gamme. Dans le niveau de finition supérieur, Initiale, elle arborait des garnitures en bois sur le volant, le levier de vitesse et sur le devant du tableau de bord. Pour les véhicules équipés d'un système de navigation, l'écran se trouvait au-dessus de la console centrale. À l'arrière, le constructeur a installé une banquette rabattable divisée 60/40, qui permettait d'agrandir le coffre de 475 litres (16,8 pi3) à 1 500 litres (52,9 pi3).

Sous le capot, Renault proposait un choix de cinq moteurs à essence et sept turbodiesel, selon le marché. Une transmission automatique à quatre vitesses était disponible en option pour certains moteurs.