2005 Subaru Impreza Wagon 1.5L 5MT AWD (105 HP)

La deuxième génération de l'Impreza est arrivée sur le marché en 2000, et son design était si controversé que le constructeur automobile l'a amélioré à deux reprises : respectivement en 2002 et 2005, pour l'ensemble de la gamme : berline et break.

Il s'agissait de la troisième face avant de l'Impreza de deuxième génération, et le constructeur japonais pensait pouvoir enfin y arriver. De plus, comme l'Europe est passée aux normes d'émission Euro 4 en 2005, Subaru a dû moderniser la voiture. Cela signifie que la gamme de moteurs a également été rafraîchie. Mais indépendamment de ces réglementations et des goûts en matière de design, une chose est restée la même : le système de transmission intégrale symétrique. Et c'était une bonne chose, surtout pour ceux qui emmenaient leur Scoobie à la montagne en hiver.

Cette version dite « Hawk-eyes » de l'Impreza a bénéficié de l'apport du designer grec Andreas Zapatinas, ancien ouvrier d'Alfa Romeo. La nouvelle face avant comprenait également une calandre en trois parties, tandis que celle du milieu était légèrement plus haute. C'était une façon pour Subaru de rappeler qu'autrefois, l'entreprise construisait des avions. De profil, la version à toit long de l'Impreza présentait une troisième rangée de vitres derrière les portes arrière et un hayon incliné vers l'avant pour amplifier l'allure sportive du véhicule.

À l'intérieur, les sièges avant étaient identiques à ceux de la version berline. L'arrière, en revanche, était différent puisqu'il était doté d'une banquette rabattable en deux parties. Cela permettait d'agrandir le volume du coffre de 353 litres à 1 266 litres.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un choix de trois moteurs à quatre cylindres à plat. Le modèle de base était un moteur de 1,6 litre qui envoyait la puissance à l'avant ou à tous les coins de la voiture, selon le marché. À partir des versions 2,0 litres, toutes les Impreza étaient équipées d'un système de transmission intégrale. Curieusement, Subaru a installé un rapport inférieur pour les versions à aspiration naturelle.