2007 BMW 5 Series 550i 6MT RWD (367 HP)

BMW a rafraîchi la Série 5 (E60) en 2007, et les clients espéraient que la version restylée corrigerait les lignes inhabituelles adoptées par la version originale, mais cela ne s'est pas produit.

En 2007, Chris Bangle était toujours à la tête du département de style de BMW et il devait suivre des procédures strictes concernant l'apparence de la E60. En conséquence, la version LCI était presque identique à la Série 5 de l'année-modèle 2003. Cependant, le département d'ingénierie a travaillé d'arrache-pied pour offrir aux clients plus de fonctionnalités et d'équipements afin de les attirer. Au final, c'était un meilleur véhicule à l'intérieur, avec seulement quelques modifications de style extérieur mineures. Mais il y avait un petit secret concernant l'apparence de la voiture. Même si Chris Bangle dirigeait le département de design, ce n'était pas lui qui l'avait écrit. Les croquis originaux ont été dessinés par le styliste italien Davide Arcangeli, qui est malheureusement décédé avant le lancement initial de la voiture.

À l'avant, le constructeur a introduit de nouveaux phares avec des verres transparents et des phares au xénon. De plus, les verres des clignotants sont blancs au lieu d'être ambrés comme sur le modèle précédent, ce qui donne au véhicule une allure plus agréable à l'avant. Une autre amélioration concerne la partie inférieure du pare-chocs, qui a reçu un maillage de style grillage pour la prise d'air, et la forme trapézoïdale inversée montée au centre qui ornait le modèle 2003 a été supprimée.

De profil, il n'y a eu aucun changement, à part de nouvelles options et couleurs de jantes en alliage. Même les clignotants à lentille transparente des ailes avant ont été conservés avec la même forme. On aurait dit que le département de style était payé avec l'argent du déjeuner.

À l'intérieur, le constructeur a amélioré les matériaux et introduit de nouveaux revêtements. Mais le design du tableau de bord à double bulle a été conservé. Une mise à niveau significative a été apportée à l'unité d'infodivertissement iDrive, qui a reçu de nouvelles fonctions et un nouveau style. La mise à jour la plus importante a été celle du levier de boîte de vitesses automatique à six rapports. Il ressemblait à celui installé sur le X5 2005, avec une forme qui ressemblait à celle d'un club de golf. Cette idée de conception a été reprise sur les deux générations suivantes de la Série 5. C'était aussi bon que ça. En ce qui concerne la technologie intérieure, l'affichage tête haute couleur et la direction adaptative faisaient partie de l'ensemble qui a permis au véhicule de se vendre en nombre suffisant, bien que moins bien que son prédécesseur, l'E39.

Sous le capot, BMW a rafraîchi presque toute la gamme de moteurs. Elle a introduit de nouveaux groupes motopropulseurs avec calage variable des soupapes d'admission et d'échappement qui ont amélioré le rendement énergétique. De plus, le constructeur automobile a dû préparer la voiture aux normes d'émission Euro 5 à venir en 2009. Pour cela, elle a remplacé les anciens moteurs de la famille M par ceux de la famille N, ce qui comprenait à la fois les moteurs à essence et les moteurs turbodiesel.