2007 BMW 5 Series Touring 530i xDrive 6MT AWD (272 HP)

Alors que BMW a lancé la Série 5 Touring en 2004, un an après avoir dévoilé la Série 5 Berline, elle a lancé les deux versions simultanément lorsqu'elle a présenté la version restylée de la cinquième génération de la voiture.

Trois ans après avoir dévoilé la cinquième génération de la Série 5 à toit long, le constructeur automobile s'est précipité pour lancer la version rafraîchie. Les ventes ont été faibles, mais le constructeur allemand devait conserver ce véhicule à vocation familiale pour ses clients. Même si le design de la voiture polarisait toujours les clients, BMW ne voulait pas le modifier. En conséquence, il n'y a eu que des changements mineurs à l'extérieur, tandis que l'intérieur et la transmission ont subi des mises à niveau importantes.

La face avant de la Série 5 Touring 2007 ne comportait que quelques détails subtils. Mais un œil attentif au détail pouvait remarquer les lentilles transparentes des phares et les clignotants redessinés. Ceux-ci n'étaient plus de couleur ambre clair mais transparents avec des ampoules orange. En conséquence, l'avant de la voiture paraissait plus net. BMW a également redessiné la partie inférieure du pare-chocs de la voiture. Il incorporait une large prise d'air ornée d'une calandre grillagée flanquée de nouvelles écopes pour les phares antibrouillard. De plus, la pièce centrale inversée qui ornait la version non restylée de la voiture a été supprimée.

De profil, les mises à jour étaient encore plus subtiles. Mais le constructeur automobile a quand même installé de nouvelles jantes en alliage léger. Dans le même temps, les clignotants placés sur les pare-chocs avant semblaient identiques à ceux fournis sur le modèle 2004 de la Série 5 Touring. À l'arrière, le constructeur automobile a placé de nouvelles lentilles sur les feux arrière qui flanquaient la large ouverture du hayon.

À l'intérieur, BMW a introduit de nouvelles garnitures et garnitures pour la Série 5 Touring 2007. Elle a également créé un nouveau design pour la console centrale et le sélecteur de vitesse de la transmission automatique. Alors que le modèle 2004 arborait un design linéaire, pour la version LCI, il s'agissait d'un joystick. Sa forme s'inspirait d'un ensemble de clubs de golf et était présentée pour la première fois sur le SUV X5. Une autre mise à niveau importante concernait le système d'infodivertissement iDrive. Il était plus facile à utiliser et les clients ont commencé à l'apprécier. Comme prévu, l'écran monté au centre au-dessus de la console centrale était trop loin pour être facilement atteint par le conducteur, donc BMW n'a pas installé d'écran tactile. Le système pouvait être contrôlé via un cadran rotatif placé entre les sièges baquets avant, auquel les deux occupants avant pouvaient facilement accéder. À l'arrière, il y avait beaucoup d'espace pour la tête pour trois passagers. Étonnamment, BMW a trouvé un moyen de rétrécir le tunnel de transmission afin que l'occupant assis au milieu puisse reposer ses pieds à gauche et à droite. La banquette rabattable en deux parties permettait aux clients d'augmenter l'espace de bagages d'un volume décent de 500 litres (17,7 pi3) à un volume respectable de 1 650 litres (58,3 pi3).

En plus de la version restylée de la voiture, BMW a rafraîchi presque toute la gamme de moteurs. Si certains d'entre eux ont déjà été rafraîchis en 2005, d'autres n'ont été introduits qu'en 2007. Le constructeur automobile a dû le faire car deux ans avant le restylage, l'Europe est passée aux normes d'émission Euro 4, et en 2009, il y a eu des normes plus strictes à respecter, à savoir l'Euro 5. En conséquence, le constructeur automobile a abandonné tous les moteurs de code M de sa gamme et les a remplacés par la nouvelle série N. Comme son prédécesseur, elle était disponible avec un large choix de moteurs à essence et turbodiesel couplés à des boîtes de vitesses manuelles ou automatiques à six rapports, avec des versions à traction arrière ou intégrale.