2008 BMW 1 Series Convertible (E88) 125i 6AT RWD (218 HP)

BMW a dévoilé la version décapotable de la Série 1 au Salon international de l'automobile de Francfort 2007, quelques mois après le lancement de sa sœur à deux portes.

Après que le constructeur allemand a présenté la version restylée de la Série 1 au Salon de l'automobile de Genève en mars 2007 et a également sorti la version à hayon trois portes, les clients se sont demandé si c'était la fin. La réponse était non, et le coupé a suivi la même année. Puis, enfin, en septembre de la même année, la version décapotable a été lancée. Elle était basée sur la version coupé deux portes, et non sur la version à hayon, et a charmé ses clients avec ses dimensions orientées vers la rue. Néanmoins, ses moteurs percutants ont fait de ce cabriolet de petite taille haut de gamme doté d'équipements haut de gamme un véhicule désirable pour ceux qui ne recherchent pas simplement une autre voiture sur leur parking, mais une expérience agréable au volant.

La Série 1 cabriolet partageait sa face avant avec la version rafraîchie de la Série 1. Ses grands phares ressemblaient à ceux de la Série 3 mais étaient sensiblement différents. La lentille transparente au-dessus des phares jumeaux a été prolongée sur le côté extérieur pour couvrir également les clignotants. Entre eux, le constructeur automobile a placé la calandre réniforme redessinée qui arborait des coins extérieurs supérieurs arrondis et des lamelles verticales, entourées d'un rebord chromé. Plus bas, sur le pare-chocs, BMW a installé une large prise d'air flanquée de prises latérales divisées horizontalement qui abritaient des phares antibrouillard rectangulaires sur leur côté supérieur et des conduits de refroidissement pour les rotors avant sur le côté inférieur.

De profil, la BMW Série 1 Cabriolet 2008 poursuit l'idée du constructeur de créer un cabriolet sans aucun pilier autre que ceux qui soutiennent le pare-brise. En conséquence, derrière les montants A épais et inclinés, rien n'obstrue le profil de la voiture au-dessus de la taille. BMW a utilisé les mêmes portes que celles du coupé et de la berline trois portes, avec leur conception de fenêtre sans cadre. Les montants B amovibles ont été rétractés avec les vitres latérales arrière. BMW a également essayé de suivre la même forme de la serre du coupé lorsque le toit en chiffon était fermé. Pour ce faire, le constructeur a créé un compartiment désigné derrière la banquette arrière. À l'arrière, la version décapotable de la Série 1 présentait un pont court avec un couvercle de coffre qui intégrait un minuscule becquet et un troisième feu de freinage. Il était flanqué de feux arrière montés dans les coins qui arboraient de larges feux de recul sur leur partie inférieure, recouverts de lentilles transparentes.

À l'intérieur, le tableau de bord et les matériaux utilisés sur la BMW Série 1 Cabriolet 2008 étaient à la hauteur des attentes des clients du constructeur. Le petit combiné d'instruments situé devant le conducteur comportait deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours ainsi qu'une petite jauge pour le niveau de carburant. Pour tout le reste, le constructeur a installé des témoins d'avertissement et un petit écran numérique qui affichait les données de l'ordinateur de bord. À l'avant, les sièges baquets sport à zones hautes offrent un excellent soutien latéral à leurs occupants. En même temps, il n'y avait presque pas d'espace pour les jambes. Mais BMW l'a quand même installé pour que les clients puissent l'utiliser comme espace de rangement supplémentaire ou en cas d'urgence.

Étant donné que le cabriolet était plus lourd que ses frères et sœurs, BMW n'a pas installé les moteurs les moins puissants de la Série 1. Au lieu de cela, elle a fourni à la voiture un large choix de groupes motopropulseurs allant de 143 ch (141 ch) à 306 ch (302 ch) associés à une boîte manuelle à six vitesses ou à une boîte automatique à six vitesses.