2008 BMW X6 30d xDrive 8AT AWD (245 HP)

BMW a introduit le X6 dans sa gamme en 2008 et a conquis le marché avec son SUV au look coupé unique qui a polarisé les clients avec son look qu'on adore ou qu'on déteste.

Le constructeur automobile allemand a fabriqué la première génération du X6 sur la même plateforme que la deuxième génération du X5 (E70), et la voiture a été une véritable révolution dans le segment des SUV. De plus, BMW ne l'a même pas appelé SUV mais SAC, ce qui signifie Sport Activity Coupé. Outre ses bases, le véhicule ne partageait aucun panneau de carrosserie avec le X5 et offrait des options uniques adaptées spécifiquement à ce dernier et indisponibles pour son frère. Pourtant, le véhicule est arrivé à un moment difficile, juste avant que la crise financière mondiale ne frappe le secteur automobile. Mais le modèle a survécu et a prospéré.

Avec son allure menaçante et sa taille imposante, le X6 avait une allure imposante sur la route. Ses phares de forme organique ressemblaient à un oiseau de proie et flanquaient la calandre étroite. En dessous, le constructeur automobile proposait aux clients le choix entre un pare-chocs classique avec une calandre inférieure d'apparence rectangulaire ou celui du pack M avec une prise d'air trapézoïdale flanquée d'écopes surdimensionnées pour les phares antibrouillard. De plus, BMW a ajouté un élément de soubassement qui imitait une plaque de protection, bien que la voiture ne soit pas destinée à une utilisation tout-terrain sérieuse.

De profil, la forme de coupé du X6 confère au véhicule une allure sportive, même si la position haute n'offre pas la même sensation. Le pare-brise est toutefois plus incliné que sur le X5. Sur la partie arrière, le constructeur a installé les feux arrière qui s'étendent du panneau métallique vertical du hayon incliné vers les panneaux de custode. Un gros pare-chocs avec un tablier en dessous dissimule les échappements, dont le nombre varie de deux à quatre, selon la version du moteur, encadrant un diffuseur.

A l'intérieur, le constructeur automobile a créé un habitacle à quatre places sans possibilité d'ajouter un siège supplémentaire à l'arrière pour un troisième passager. À l'avant, les clients ont trouvé des sièges baquets à rembourrage élevé, inhabituels pour les SUV et les crossovers. Le conducteur se trouvait devant un tableau de bord mixte avec de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours, flanqués des jauges pour le niveau de carburant et la température du moteur et d'un écran LCD pour des informations supplémentaires. Selon le moteur et les options, un volant avec ou sans palettes de changement de vitesse était installé. Au sommet de la console centrale, dans un groupe séparé, BMW a installé le système d'infodivertissement iDrive qui était contrôlé via un bouton rotatif placé sur la console centrale.

Sous le capot, BMW a installé une gamme de moteurs turbo diesel ou essence à six cylindres en ligne ou V8, tous couplés à des transmissions automatiques à six vitesses. Le système de transmission intégrale était de série sur toute la gamme et était contrôlé électroniquement pour envoyer le plus de couple à la roue ayant la meilleure traction. De plus, l'écran LCD placé sur le tableau de bord pouvait afficher où le couple était envoyé.