2008 Citroen C8 2.0L HDi 16V 6MT (120 HP)

En 2008, Citroën a rafraîchi son plus grand véhicule, le monospace C8, essayant de rester compétitif sur un segment de marché très étroit et contesté par ses frères et sœurs tels que la Peugeot 807, la Fiat Ulysse et la Lancia Phedra.

Peugeot-Citroën a conclu un accord avec Fiat pour créer une gamme de monospaces destinés au marché européen. La première gamme de produits est apparue en 1994. Huit ans plus tard, en 2002, les quatre marques qui ont rejoint ce programme ont lancé la deuxième génération de ces véhicules, qui ont été rafraîchis en 2008, juste avant l'introduction des normes d'émission Euro 5 sur le Vieux Continent. En plus des mises à jour des moteurs, les constructeurs automobiles ont effectué plusieurs autres mises à niveau de conception et de fonctionnalité.

Il faut un sens aigu du détail pour remarquer les différences entre la C8 2002 et la C8 2008. À l'avant, le modèle restylé présente une face avant rafraîchie qui arbore le nouveau langage stylistique de la marque, visible sur le logo de la marque. Pour la nouvelle version, la partie supérieure du badge « Double-Chevron » est soigneusement intégrée dans la barre horizontale chromée qui traverse la calandre supérieure. En outre, le constructeur automobile a installé des phares redessinés qui ont la même forme mais sont dotés de nouveaux feux de projection. Pour les niveaux de finition supérieurs, le constructeur automobile a installé des bandes chromées sur le pare-chocs et la calandre inférieure, qui a une forme souriante.

De profil, la C8 arbore des portes à charnières avant pour le conducteur et le passager latéral. En même temps, les passagers arrière peuvent entrer et sortir facilement grâce aux larges portes coulissantes des deux côtés. Le long toit est légèrement incliné vers l'arrière de la voiture et le constructeur propose en option un ensemble de rails de toit avec des barres transversales coulissantes. Enfin, à l'arrière, la C8 2008 présente des feux arrière redessinés avec des zones rouges fumées et des lentilles de feux de recul transparentes.

Citroën visait une clientèle plus haut de gamme, en proposant ses véhicules comme une alternative haut de gamme à la Peugeot 807. Les versions haut de gamme étaient dotées de matériaux de meilleure qualité, avec un système de navigation par satellite intégré au tableau de bord. Devant le conducteur, derrière le volant, se trouvait un petit écran LCD pour le compte-tours, tandis que le tableau de bord principal se trouvait au milieu du tableau de bord. Le grand compteur de vitesse pouvait être lu même par les personnes assises à l'arrière.

Le véhicule à huit places était doté d'une configuration 2-3-2. Pour la rangée du milieu, Citroën a adopté l'idée de sièges capitaine individuels qui pouvaient être coulissants, rabattus ou retirés individuellement. Ainsi, les clients pouvaient conserver les sièges extérieurs et laisser l'allée centrale libre pour accéder aux sièges les plus à l'arrière. Tous les sièges, à l'exception des sièges avant, pouvaient être retirés si nécessaire, transformant le véhicule en un monospace très performant.

Sous le capot, le constructeur a installé une gamme de moteurs essence et quatre turbodiesels, associés de série à des boîtes de vitesses manuelles à cinq ou six rapports. Pour certaines versions, Citroën proposait une boîte automatique à quatre ou six rapports.