2009 BMW 5 Series 520d 6MT RWD (184 HP)

Fin 2009, BMW a lancé la sixième génération de sa berline Série 5, la F10, sur le marché allemand, suivi par d'autres pays en 2010, et les changements par rapport à son prédécesseur ont été massifs.

En 2006, Jacek Fröhlich a dessiné les formes définitives de la septième génération de la Série 5, alors que l'Américain Chris Bangle était encore à la tête du département de style du constructeur automobile. Cependant, le nouveau véhicule était considéré comme très en avance sur sa devancière, la très controversée Série 5 E60. BMW ne voulait pas risquer d'être accusé d'un design trop audacieux. La nouvelle génération de ce modèle a également été créée sur la même plateforme CLAR que celle utilisée par le vaisseau amiral du constructeur, la Série 7. Et le résultat final a été très apprécié. Mais Chris Bangle était déjà sur le point de disparaître lorsque la voiture a été dévoilée à la presse.

Avec ses phares lisses et évasés, la Série 5 2009 a tenté de se donner une allure plus sportive. Entre eux, intégrés dans la partie supérieure du pare-chocs, BMW a placé sa célèbre calandre à lamelles verticales ornée d'un cerclage chromé. Plus bas, sur le pare-chocs, le constructeur automobile a placé un tablier arborant une large prise d'air qui contribuait au refroidissement du moteur. Les phares antibrouillard disponibles ont été installés sur le côté extérieur, arborant une forme triangulaire.

De profil, la partie basse de la carrosserie, l'empattement long et les lignes sculptées des panneaux de porte confèrent à la Série 5 2009 une allure élégante. De plus, la voiture était disponible avec un empattement long pour certains marchés et vendue comme berline de luxe. BMW a installé des jantes en alliage de 17 pouces de série sur la septième génération de la Série 5. Cependant, les clients pouvaient obtenir un jeu de 18 ou 19 pouces, selon la version du moteur. À l'arrière, l'élégant véhicule arborait deux sorties d'échappement.

À l'intérieur, le constructeur automobile a créé un habitacle élégant. Toutes les versions étaient équipées d'un système d'infodivertissement soigneusement intégré au tableau de bord au-dessus de la console centrale. Entre les sièges avant, sur la console centrale, BMW a installé le sélecteur de vitesse ou le levier de vitesse de la transmission manuelle, selon les options. Toutes les versions étaient dotées de quelques boutons spécifiques qui contrôlaient les modes de conduite entre Économique, Normal et Sport. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord analogique avec un écran LCD intégré en bas, affichant les données de l'ordinateur de bord de la voiture. Dans le même temps, au sommet de la console centrale, BMW a installé un petit écran au format 4:3 pour le système d'infodivertissement ou un écran plus large au format 19:6. À l'arrière, il y avait beaucoup de place pour deux passagers de taille adulte, avec suffisamment d'espace pour les jambes pour un passager assis au milieu.

Sous le capot, BMW a présenté la Série 5 F10 avec un large choix de moteurs, à la fois essence et turbodiesel. Selon la version, une boîte manuelle à six vitesses était le premier choix. Une boîte automatique à huit vitesses fournie par ZF était disponible, quelle que soit la version du moteur. Toute la puissance était transmise aux roues arrière, avec des versions à transmission intégrale disponibles.