2009 DR Motori DR1 1.1L 5MT (68 HP)

Le constructeur automobile italien DR Motor Company a présenté le DR1 en 2009 au Salon de l'automobile de Bologne comme un véhicule à bas prix qui pourrait servir de véhicule de transport urbain pour les villes surpeuplées.

Massimo Di Risio était un ancien pilote de course et propriétaire d'un vaste réseau de concessionnaires automobiles en Italie. Il a eu l'idée de mettre en place une chaîne de montage et de produire ses propres véhicules de marque, d'où le nom DR. Il a signé un accord avec le constructeur automobile chinois Chery, auprès duquel il a acquis les droits de production de la DR1 à partir de kits complets démontés (CKD) en Italie. Il a ainsi évité les frais de douane élevés pour les véhicules importés de l'extérieur de l'Europe. La voiture a été vendue en Chine sous le badge Riich M1 et a porté le nom Chery QQ3 sur d'autres marchés. En Italie, DR Motori a essayé de vendre le véhicule dans les supermarchés, mais a abandonné l'idée car elle disposait déjà d'un réseau de 90 concessionnaires. Cependant, la crise financière mondiale a affecté la marque et en 2014, Massimo Di Riso a dû mettre un terme au projet DR1.

À l'avant, la DR1 était dotée d'une paire de phares larges et arrondis, inclinés vers l'arrière et intégrant les clignotants sous la même vitre. Son pare-chocs était doté d'une grille divisée dont la partie supérieure était trapézoïdale et arborait le logo de la marque, tandis que la partie inférieure tentait d'imiter un sourire. De profil, la DR1 montrait sa haute verrière et les rétroviseurs extérieurs, les poignées et les garnitures de vitres noirs non peints. Malgré sa petite longueur, le véhicule de forme ovoïde était doté de quatre portes qui facilitaient l'entrée et la sortie de l'habitacle. Enfin, à l'arrière, le constructeur automobile a créé une chute abrupte pour le hayon flanqué de feux arrière ronds.

À l'intérieur, le constructeur italien a utilisé les mêmes composants que Chery pour son modèle QQ3 en Chine. La plupart des zones étaient recouvertes de plastique dur, mais le design était bien composé. Au centre du tableau de bord, DR a placé le groupe d'instruments avec un compte-tours à gauche, un indicateur de vitesse affiché sur un écran LCD au milieu et les jauges de carburant et de température à droite. La console centrale abritait les commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation et la chaîne stéréo CD. À l'avant, les sièges surélevés étaient minces mais suffisamment bons pour une utilisation urbaine, tandis qu'à l'arrière, il y avait suffisamment de place pour deux passagers de taille adulte. Malheureusement, le coffre était minuscule, juste assez pour contenir le sac à dos d'un élève et un sandwich.

La plateforme de la voiture était très simple. Elle était dotée d'une suspension avant indépendante McPherson à l'avant et d'une poutre de torsion à l'arrière. Ce système réduisait les coûts de développement et de production et aidait le constructeur automobile italien à construire la DR1 à bas prix. Sous le capot, le constructeur automobile avait installé un moteur quatre cylindres en ligne de 1,1 litre couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses qui transmettait la puissance aux roues avant. Le résultat était une voiture aux performances banales, mais tout de même suffisante pour les trajets scolaires.