2010 BMW 1 Series Coupe (E82) LCI 135i 6MT RWD (306 HP)

En 2010, BMW a donné au coupé Série 1 une dernière mise à jour pour l'année modèle 2012 avant de changer de génération en 2013, ajoutant des changements importants mais subtils à l'extérieur, à l'intérieur et sous le capot.

Le constructeur automobile allemand a lancé la Série 3 en 1975 pour remplacer la gamme 02. Cette berline compacte exécutive a grandi en taille au fil des ans. En 2010, la célèbre Bimmer était déjà un véhicule apprécié mais coûteux. Entre-temps, BMW a concocté et livré la Série 1 en version cinq portes à hayon en 2004, puis en version trois portes, coupé et cabriolet en 2007. Ces modèles étaient moins chers que sa grande sœur, et le constructeur automobile a affirmé qu'il s'agissait d'un successeur légitime de la gamme 02 de la fin des années 60 et du début des années 70. Le coupé a été chaleureusement accueilli par les clients, même si ses ventes n'ont pas été significatives. En conséquence, le constructeur automobile a décidé de donner une seconde chance à la voiture, et malgré la crise financière mondiale qui a vidé les poches des constructeurs automobiles, il l'a considérablement rafraîchie.

À l'avant, même si les phares ont conservé leur forme et leur taille d'origine, leur intérieur a été modernisé. Ainsi, la Série 1 est équipée de série ou de phares adaptatifs au xénon, selon la motorisation. De plus, le constructeur automobile a introduit des feux de virage pour rendre la conduite de nuit plus sûre. Une autre amélioration significative a été remarquée sur le côté inférieur du pare-chocs, où BMW a installé un tablier redessiné. Il comportait une prise d'air trapézoïdale inversée au milieu flanquée de prises d'air latérales fonctionnelles. Celles-ci captaient l'air et le détournaient via des évents à l'intérieur des passages de roue pour créer un rideau d'air. Cette technique a réduit les turbulences de l'air et a conduit à un meilleur coefficient de traînée.

De profil, la BMW Série 1 2012 n'a pas subi de modifications majeures. Le constructeur automobile a néanmoins ajouté des bas de caisse redessinés qui auraient pour effet de réduire l'effet de sol et de faciliter la circulation de l'air sous le plancher du véhicule. Le constructeur a conservé quelques éléments, comme les longues portes sans cadre et le pied de caisse Hofmeister arqué à l'arrière de la carrosserie. Derrière celui-ci, le pont court était orné d'un petit becquet sur le couvercle du coffre. Selon la version du moteur, la Série 1 était dotée d'un échappement simple ovale ou double qui culminait sous le pare-chocs. De plus, la 135i a reçu un kit aérodynamique M de série.

À l’intérieur, la BMW Série 1 2012 était proposée avec une sellerie en similicuir ou en cuir Boston. Ce luxe n’était pas disponible pour la plupart des autres véhicules du segment. Le tableau de bord, en revanche, est resté pratiquement inchangé. Il comportait toujours le même écran d’infodivertissement rétractable au sommet de la console centrale, mais les commandes du système de chauffage et de climatisation étaient intégrées à des matériaux doux au toucher. Entre les sièges avant renforcés, la Série 1 disposait d’une console centrale abritant le contrôleur iDrive et le levier de vitesses ou le sélecteur de vitesses, selon les options.

Les changements les plus significatifs sont ceux que les clients ne peuvent pas voir mais qu'ils peuvent ressentir. La suspension révisée et le différentiel à commande électronique transforment la petite fusée 135i en une véritable voiture de sport. En outre, BMW remplace le moteur six cylindres en ligne utilisé jusqu'à présent pour la 135i par une version plus récente appelée N55 (au lieu du précédent N54) et propose également une version 135is développant 325 ch (320 ch).