2010 BMW 3 Series Convertible (E93) 318i 6MT RWD (143 HP)

BMW a attendu une année supplémentaire après l'introduction des versions berline et break rafraîchies de la Série 3 avant de lancer sa version décapotable mise à jour, ainsi que le coupé.

Créer un cabriolet avec un toit rigide rétractable n'a pas été une tâche facile pour le constructeur allemand, surtout s'il voulait passer pour un coupé attrayant. De plus, les clients étaient obsédés par la rigidité structurelle du véhicule, ce qui signifiait que la voiture devait être considérablement renforcée pour offrir une rigidité similaire à celle fournie par la version à toit fixe de la voiture. Mais BMW y est parvenu, même s'il a dû l'alourdir. Avec le LCI, ou Life Cycle Impulse, comme le constructeur aimait appeler ses modèles restylés, la E93 a gagné en style, en technologie et, surtout, sous le capot. Elle partageait de nombreux éléments de base avec le reste de la gamme Série 3, permettant aux clients de profiter de leurs cabriolets économes en carburant sur plus de 1 000 km (620 miles) avec un seul plein, selon la version.

Créer la même face avant pour le coupé que pour le cabriolet était l'une des façons dont les constructeurs automobiles ont trouvé pour réduire les coûts de production, et la BMW Série 3 Cabriolet ne faisait pas exception. Elle était dotée des mêmes phares à lentilles transparentes, de feux bi-xénon disponibles et de clignotants à LED intégrés sur les côtés. Leur conception en flèche n'a pas été modifiée par rapport à la version non restylée, mais la calandre en forme de rein entre les deux était nouvelle. Non seulement elle était plus plate et plus large, mais elle arborait également un rebord chromé. De plus, elle comportait des lamelles verticales chromées ou noires, selon la version. Plus bas, sur le pare-chocs, la BMW Série 3 Cabriolet 2009 était dotée d'un tablier redessiné comportant une large ouverture ornée de deux lamelles argent satiné montées sur les côtés, encadrant la prise d'air inférieure.

De profil, la E93 a conservé sa silhouette d'origine, avec son toit rigide rétractable qui ressemblait à une simple serre une fois fermé. Le constructeur n'a pas semblé faire beaucoup d'efforts pour redessiner le profil de la voiture, si ce n'est lui proposer de nouvelles options pour les jantes en alliage léger. À l'arrière, en revanche, il a remplacé les feux arrière en L par des feux à LED pour les deux bandes lumineuses des clignotants. De plus, le constructeur a introduit des feux de recul plus petits. Plus bas, le pare-chocs comportait un ou deux embouts d'échappement placés soit sur un côté, soit sur les deux, selon la version du moteur.

À l’intérieur, le constructeur automobile a introduit un nouveau système d’infodivertissement iDrive, disponible en option. Il proposait un menu sous forme de liste au lieu du style grille comme auparavant. Il était doté d’un écran de haute qualité de 8,8 pouces installé dans un groupe séparé au sommet de la console centrale. Le tableau de bord avait le même style classique BMW, avec de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours, qui intégraient respectivement le niveau de carburant et la température d’huile. Grâce à l’empattement long, il y avait suffisamment de place pour les passagers arrière, même si la banquette avait été avancée pour accueillir l’espace de rangement du toit rigide rétractable.

Sous le capot, le constructeur a installé de nouveaux moteurs compatibles Euro 5, qui peuvent être facilement mis à niveau vers les normes d'émission Euro 6 qui entreront en vigueur fin 2014. En outre, le modèle de base a gagné quelques chevaux, tandis que la version 335is, nouvellement introduite, est dotée de 334 ch (321 ch). Contrairement au reste de la gamme, le cabriolet n'était pas disponible avec le système de transmission intégrale xDrive.