2010 BMW 3 Series Coupe (E92) 320d 6AT RWD (184 HP)

Deux ans après le lancement de la berline rafraîchie et des versions break de la Série 3, BMW a annoncé l'introduction du restylage de sa sœur coupé, la E92.

Depuis que la crise financière mondiale a commencé en 2008, les premiers signes de soulagement économique sont apparus et BMW a osé annoncer le lifting du coupé Série 3, connu sous le nom d'E92, en version d'usine. Cela s'est produit quelques mois seulement après la sortie du film Toy Story 3, qui a dominé les classements de l'année 2010, et la voiture était, en même temps, le troisième membre de la famille Série 3. Cette voiture était un jouet pour beaucoup grâce à son look, ses performances et son confort. Cependant, la LCI, ou Life Cycle Impulse comme BMW préférait appeler ses modèles restylés, s'accompagnait d'améliorations importantes dans tous les domaines, à commencer par l'extérieur et en continuant jusqu'au pack technologique intérieur et, surtout, son compartiment moteur.

Dès le départ, la E92 avait un design apprécié et beaucoup moins polarisant que ses sœurs berlines et breaks. Par conséquent, il était difficile de la rafraîchir sans gâcher le look de la voiture. Mais malgré tout, BMW a parié et gagné. À l'avant, on trouvait un nouvel ensemble de phares avec des phares bi-xénon disponibles et des feux de jour circulaires. Ses clignotants étaient à LED et le verre transparent qui recouvrait l'ensemble donnait l'impression que le véhicule était plus large. Entre les deux, le constructeur automobile a installé une nouvelle calandre avec un rebord chromé autour, avec des lamelles verticales noires ou chromées, selon la finition et les options. De plus, le pare-chocs inférieur était nouveau, avec des ailettes horizontales argent satiné sur les écopes latérales. Le constructeur automobile a décidé de créer une seule et large prise d'air au lieu d'une prise d'air divisée en trois, comme sur la version précédente, bien que celle-ci ait été proposée dans le cadre du M-Package.

De profil, la carrosserie surbaissée souligne le caractère sportif de la E92. Elle ne ressemble pas à une version raccourcie de la berline, mais à un véhicule complètement différent. Ses longues portes n'ont pas de cadre pour les vitres et le modèle 2009 est équipé de nouveaux jeux de jantes en alliage allant de 16 à 18 pouces. À l'arrière, la E92 LCI possède les mêmes feux arrière en L que sa devancière, mais des feux de recul plus étroits. Grâce à la voie arrière plus large, la voiture semble encore plus musclée et prête à prendre les virages à grande vitesse.

A l'intérieur, les versions de base étaient dotées du même tableau de bord bas avec le combiné d'instruments face au conducteur. En option, les clients pouvaient obtenir la E92 avec un nouveau système d'infodivertissement de 8,8 pouces appelé iDrive. Le nouveau système présentait un menu de type liste au lieu d'une grille comme auparavant, et il pouvait être contrôlé via un bouton rotatif placé sur la console centrale. Pour cette version de carrosserie, BMW a choisi d'installer des sièges à rembourrage haut à l'avant avec une option pour des sièges sport encore plus adhérents. À l'arrière, même s'il ne s'agissait pas d'une voiture conçue pour les enfants, le constructeur automobile a installé des points d'ancrage ISOFIX pour les sièges enfants.

Mais la mise à niveau la plus significative se trouvait sous le capot. Le constructeur a abandonné les versions moins puissantes, et le modèle de base était équipé d'un turbodiesel de 143 ch (141 ch), tandis que le modèle haut de gamme était équipé d'un moteur à essence turbocompressé à six cylindres en ligne qui produisait 306 ch (302 ch). Toute la puissance était envoyée aux roues arrière ou dans tous les virages, selon les options. Outre la boîte manuelle à six rapports de série, l'E92 était également disponible avec une boîte automatique à six rapports.