2010 BMW 5 Series Touring 525d 6MT RWD (204 HP)

BMW a présenté la version break de la sixième génération de la Série 5 2010, élargissant la gamme du modèle avec un véhicule destiné aux familles.

En septembre 2010, au Mondial de l'Automobile de Paris, le constructeur allemand a dévoilé la version break de la Série 5, qui portait traditionnellement le nom Touring. Si elle n'avait pas le plus grand coffre de son segment, elle impressionnait par sa fonctionnalité et sa sportivité. De plus, elle était disponible avec les dernières technologies dont disposait BMW et améliorait la vie de ses clients. Le constructeur a déclaré qu'il pourrait agrandir son coffre, mais qu'il ne voulait pas le faire pour ne pas gâcher l'apparence générale de la voiture. De plus, en abandonnant quelques moteurs puissants sous son capot et en ajoutant un pack M à la liste des options, les acheteurs ont oublié que cette génération de la Série 5 n'était pas livrée avec un véritable moteur M, comme sa prédécesseure, la E60.

À l'avant, le constructeur automobile a installé les mêmes phares inclinés vers l'arrière que ceux de la berline Série 5 F10. Il était doté d'une calandre noire entourée de garnitures chromées. Plus bas, sur le pare-chocs, le constructeur automobile a placé un tablier avec une large prise d'air qui aidait à refroidir le moteur. Les phares antibrouillard disponibles étaient installés sur le côté extérieur, arborant une forme triangulaire.

De profil, les lignes fluides de la carrosserie étaient identiques à celles de la Série 5 classique. Des différences ont commencé à apparaître après le montant B. La Série 5 Touring F11 était dotée d'un toit plus long que sa jumelle, qui s'étendait au-dessus de l'essieu arrière. Le constructeur y a installé un hayon incliné vers l'avant, créant un look dynamique pour le break exécutif haut de gamme. Contrairement à sa jumelle berline, la Touring était disponible avec un toit panoramique en verre qui pouvait s'ouvrir. De plus, le hayon était doté d'une lunette arrière à ouverture indépendante, ce qui facilitait le chargement et le déchargement de petits objets du coffre.

À l’intérieur, l’habitacle et le tableau de bord élégants rappellent aux clients qu’ils sont dans un véhicule haut de gamme. Au sommet de la console centrale, dans un groupe individuel, le constructeur a placé un écran de sept pouces pour la version de base, tandis qu’un écran LCD de 10,2 pouces était proposé en option. Il était alimenté par le système iDrive 7 que le conducteur ou son passager latéral pouvait contrôler via la molette rotative placée sur la console centrale. À l’arrière, la banquette rabattable en deux parties (40/20/40) était suffisamment large pour accueillir jusqu’à trois passagers. Cependant, l’espace pour les jambes de celui assis au milieu était limité. Une fois le dossier rabattu, le coffre atteignait jusqu’à 1 670 litres (60 pi3) d’espace. Contrairement à sa jumelle berline, la Touring était équipée de série d’amortisseurs arrière adaptatifs, qui maintenaient la voiture à niveau quel que soit le poids chargé à l’arrière.

Sous le capot, la Série 5 Touring 2010 proposait un choix de moteurs diesel et essence. Selon la finition et les options, ceux-ci pouvaient être associés à une boîte manuelle à six vitesses ou à une boîte automatique à huit vitesses. De plus, selon le pays, toutes les versions étaient disponibles avec un système de transmission intégrale.