2011 BMW 1 Series (F20) 114i 6MT RWD (102 HP)

BMW a présenté la deuxième génération de la Série 1 en 2011, continuant de menacer les autres constructeurs automobiles haut de gamme qui osaient rivaliser dans ce segment. Mais contrairement à tous ces constructeurs, la BMW était la seule de sa catégorie à disposer d'une plateforme à propulsion arrière, ce qui était à la fois un avantage et un inconvénient.

Lorsque Audi a lancé l'A3 sur le marché dans les années 90, elle était quasiment seule sur ce segment. Mercedes-Benz proposait la Classe A, mais il s'agissait d'un monospace de petite taille, pas d'une berline. Puis BMW a rejoint le mouvement avec la première génération de la Série 1 en 2004 et a changé les règles du jeu en introduisant le petit véhicule premium à propulsion. Et, comme si cela ne suffisait pas, elle a mis en discussion les versions à transmission intégrale avec le lancement de la deuxième génération de la Série 1, également connue sous le nom de F20.

Placer une face avant aussi imposante sur un petit véhicule n'était pas vraiment élégant, mais BMW connaissait ses clients et savait qu'ils voulaient que la calandre soit suffisamment grande pour être vue par les autres conducteurs dans leurs rétroviseurs. De plus, le design des phares suivait le même langage de conception que le reste de la gamme BMW, avec des flancs intérieurs étroits et les fameux feux de jour « œil d'ange » à l'intérieur des phares. Sur le pare-chocs, selon la version, le constructeur allemand a installé un ensemble de prises d'air sur les côtés où étaient montés les phares antibrouillard. De ses côtés, le design de la cabine vers l'arrière était évident, principalement grâce au capot long et bas, conçu pour accueillir les moteurs six cylindres en ligne en dessous. Les panneaux de porte sculptés présentaient une ligne ascendante qui partait des roues avant et aboutissait aux montants C. Enfin, à l'arrière, le constructeur automobile a créé un hayon incliné vers l'avant orné d'un petit becquet de toit sur le dessus. Selon la version du moteur, sous le pare-chocs arrière, BMW a installé un pot d'échappement double ou simple.

À l'intérieur, les meilleurs sièges de la voiture se trouvaient à l'avant. Même les modèles de base étaient dotés de sièges renforcés, et le constructeur automobile proposait sur la F20 un ensemble de sièges à rembourrage élevé dans le cadre du pack M, qui proposait des longueurs réglables et des zones à rembourrage élevé. Devant le conducteur, le design du tableau de bord était simple et clair, avec deux cadrans pour le compte-tours et le compteur de vitesse et deux plus petits pour le niveau de carburant et la température du moteur. Sur la console centrale, toujours en fonction des options, BMW a placé l'écran de l'unité d'infodivertissement qui aurait pu être commandé via le bouton rotatif logé dans la console centrale. À l'arrière, il n'y avait guère assez de place pour les jambes des trois passagers arrière, d'autant plus que le tunnel de transmission traversait la voiture de l'avant à l'arrière.

Sous le capot, BMW a installé une large gamme de moteurs, essence ou turbodiesel. Ceux-ci étaient associés à des boîtes manuelles à six vitesses ou, en option, à une automatique à huit vitesses. Selon la version du moteur, la voiture promettait une excellente efficacité énergétique et beaucoup de plaisir au volant.