2011 FISKER Karma 2.0L 1Speed (400 HP)

La Karma a été conçue par un designer automobile danois du nom de Henrik Fisker, la même personne qui a conçu des voitures de luxe telles que la BMW z8, l'Aston Martin DB9, l'Aston Martin V8 Vantage et d'autres.

Comme prévu, la Karma avait un design sportif et attrayant et elle a été conçue dans le respect de l'environnement. Considérée comme l'une des berlines de luxe les plus étranges, le prix de départ de la Karma de base était d'environ 103 000 $ et montait jusqu'à 120 000 $ pour le modèle haut de gamme.

Malheureusement, la Karma n'a pas eu une longue durée de vie et a été abandonnée en production au bout d'un peu plus d'un an. Pourquoi ? Plusieurs clients ont signalé des problèmes d'approvisionnement en batterie, ce qui a entraîné une chute rapide des ventes.

La Karma était équipée d'un moteur turbocompressé 4 cylindres de 2,0 litres et de deux moteurs électriques, produisant ensemble plus de 400 ch.

À l’intérieur de la Karma, on trouvait des éléments caractéristiques inattendus. Le bouton de démarrage portait l’inscription « EVer », qui était en fait un acronyme pour « véhicule électrique à autonomie étendue », un badge que l’on pouvait également voir à l’extérieur, sur le côté et à l’arrière.

La console centrale est dotée de commandes de fenêtre, ainsi que de deux porte-gobelets.

Le sélecteur de vitesse n'avait pas de levier, il y avait en fait des boutons pour sélectionner la vitesse, et tous formaient une forme de losange.

A chaque passage de vitesse, un voyant vert clignotait sous le panneau vitré situé dans la console centrale. Le voyant vert clignotait différemment selon le rapport sélectionné, indiquant la direction dans laquelle le conducteur allait se déplacer.

La Karma n'était pas équipée de poignées de porte traditionnelles, mais de boutons-pression électroniques. Un bouton était placé sur les panneaux de porte et, lorsqu'il était actionné, la porte s'ouvrait électroniquement.

Au premier coup d'œil, le volant caractéristique était équipé de palettes de changement de vitesse. Mais en réalité, ces dernières servaient à changer de mode de conduite.