2011 Toyota Innova 2.0L 5MT FWD (132 HP)

Toyota a introduit le monospace Innova sur le marché sud-asiatique en 2004, et après le premier lifting survenu en 2008, le constructeur automobile japonais l'a à nouveau rafraîchi en 2011.

Le marché des monospaces à sept places était important dans de nombreux pays et Toyota souhaitait attirer davantage de clients. C'est pourquoi l'Innova a été conçue comme un véhicule familial. Curieusement, la marque japonaise a construit le véhicule sur le même châssis que le pick-up HiLux. Ainsi, elle était sûre d'attirer davantage l'attention de ses clients, qui recherchaient principalement des véhicules robustes capables de mieux affronter les routes non pavées et les conditions difficiles. L'Innova était donc plutôt un croisement entre un véhicule utilitaire tout-terrain et un monospace. De plus, il pouvait transporter beaucoup de choses à l'intérieur de l'habitacle une fois les sièges retirés.

L'équipe de design de Toyota a tenté de donner à ce véhicule l'allure d'une berline familiale et conviviale. Ainsi, au lieu de lui donner une face avant menaçante, elle a fait en sorte que les phares ressemblent à ceux installés sur l'Avensis. De plus, la calandre avant ressemblait à celle de la même berline, et non à celle installée sur le HiLux ou le Fortuner. Le profil de l'Innova était épuré, avec des portes à charnières avant régulières et de larges fenêtres. À l'arrière, elle arborait des feux arrière à lentilles transparentes et un hayon qui s'ouvrait jusqu'au pare-chocs pour faciliter le chargement et le déchargement.

Selon les options, l'Innova pouvait accueillir cinq ou sept personnes, avec deux strapontins à l'arrière. Le tableau de bord était très convivial et ne ressemblait pas à celui du pick-up. Il présentait un design à double bulle sur le tableau de bord, l'une recouvrant le combiné d'instruments et la seconde au-dessus de la console centrale.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un choix de trois moteurs, deux à essence et un turbodiesel. Cependant, contrairement aux HiLux et Fortuner, l'Innova n'était disponible qu'avec une propulsion arrière.