2012 BMW 1 Series 3-door (F21) 116d 6MT RWD (116 HP)

Après l'introduction de la deuxième génération de la Série 1 en version cinq portes, connue sous le nom de F20 dans le codage d'usine, en 2011, le constructeur automobile a élargi la gamme avec une version trois portes l'année suivante.

Lancée au salon Auto Mobil International de Leipzig en 2012, la nouvelle berline trois portes du constructeur allemand était attendue par les clients qui souhaitaient mettre la main sur une BMW plus abordable tout en bénéficiant du même plaisir de conduite que ceux qui visaient la Série 3. De plus, comme la voiture était plus courte, elle était mieux adaptée à la conduite en ville. BMW a développé la Série 1 sur la même plateforme L7 que les Séries 3 et 4. Cette approche a permis au constructeur automobile de réduire les coûts de production et d'améliorer certaines des performances de la génération précédente de la Série 1. Grâce à l'empattement plus long (plus 30 mm ou 1,2 pouce), les sièges arrière n'étaient plus superflus pour les passagers de taille adulte, et même le coffre était plus grand. Enfin, la voiture bénéficiait de moteurs améliorés et, surtout, d'une nouvelle boîte de vitesses automatique.

La voiture a été dessinée après le départ de Chris Bangle du département de style du constructeur automobile allemand, et le nouveau look a été attribué à Nicolas Huet. Il a créé une nouvelle face avant avec des phares horizontaux de forme triangulaire pointant vers l'intérieur. Ils comportaient les feux de jour corona déjà connus. Ils flanquaient la calandre en forme de rein élargie qui dominait la face avant du véhicule. Plus bas, sur le pare-chocs, le constructeur automobile a ajouté une large prise d'air avec des phares antibrouillard ronds sur les côtés.

De profil, la BMW Série 1 3 portes 2012 conserve la même forme et le même empattement que sa jumelle à cinq portes. Contrairement à cela, elle reprend l'idée de la génération précédente avec les vitres sans cadre et les portes plus longues qui facilitent également l'accès aux sièges arrière. Pour souligner le caractère sportif de la voiture, BMW a abaissé la partie supérieure des vitres arrière, comme sur un coupé, bien que la voiture soit une berline. Cependant, elle a conservé le célèbre coup de pied Hofmeister, qui était une caractéristique de design de toute la gamme BMW depuis le début des années 70. À l'arrière, le hayon présentait une vitre inclinée vers l'avant ornée en haut d'un becquet de toit. Comme sa prédécesseure, la deuxième génération de la Série 1 avait des feux arrière montés dans les coins. Lorsque les clients commandaient la voiture avec les phares au xénon en option, ils obtenaient automatiquement les rangées de LED en forme de L pour les feux arrière.

Comme la plupart des BMW de l'époque, l'habitacle était orienté vers le conducteur. À l'avant se trouvait un combiné d'instruments d'apparence minimaliste rempli de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours, ainsi que la jauge de niveau de carburant. Toutes les autres informations étaient accessibles via l'ordinateur de bord standard de la voiture sur l'écran monté sous les cadrans principaux. En outre, BMW proposait le système d'infodivertissement iDrive de série sur toute la gamme, équipé d'un écran de 6,5 ou 8,8 pouces au sommet de la console centrale qui pouvait afficher toutes les informations essentielles sur l'état du véhicule. Comme prévu, les meilleurs sièges de la maison se trouvaient à l'avant, bien que de forme standard, et ils étaient à peine renforcés et soutenants sur les côtés. À l'arrière, grâce à l'empattement accru, les clients gagnaient 21 mm supplémentaires d'espace pour les genoux. Malheureusement, le tunnel de transmission haut affectait toujours l'espace pour les jambes.

La BMW Série 1 trois portes 2012 était basée sur une plateforme à moteur avant et à propulsion arrière reprise de sa grande sœur, la Série 3. Cela signifiait qu'elle était également disponible avec un système de transmission intégrale pour certaines versions, ce qui était plus que bien accueilli par les clients. Une autre mise à jour cruciale était l'introduction de la boîte automatique à huit rapports qui améliorait le rendement énergétique.