2012 BMW 3 Series (F30) 316i 6MT RWD (136 HP)

La sixième génération de la Série 3 a fait son apparition fin 2011 en tant que modèle 2012 et, comme ses prédécesseurs, elle s'est appuyée sur une expérience de conduite sportive et une qualité haut de gamme pour convaincre ses acheteurs.

Le modèle le plus vendu de BMW, la Série 3, était sur le marché depuis 1975. Si la première génération n'était disponible qu'en coupé deux portes, elle a évolué vers une gamme complète de produits. En 2012, la Série 3 a perdu sa version coupé, qui est devenue la Série 4, mais la berline quatre portes est restée l'un des meilleurs véhicules fabriqués par le constructeur automobile allemand. La nouvelle génération est arrivée avec une gamme de moteurs plus large que sa prédécesseure, offrant non seulement des moteurs diesel et essence, mais aussi une version hybride, marquant le début de l'ère de l'électrification pour ce modèle.

La sixième génération de ce modèle a reçu la désignation interne F30 et a été la première Série 3 à abandonner le système de codage E-XX utilisé pendant des décennies par BMW. La conception et la technologie installées sur cette voiture ont constitué un bond en avant par rapport à son prédécesseur, la E90. À l'avant, le constructeur automobile a installé une paire de phares qui semblaient pincés sur leur côté intérieur, vers la calandre. La version standard de la voiture était dotée d'un pare-chocs inférieur avec une large calandre, avec une option pour des phares antibrouillard ronds. De plus, un pack M était proposé avec un look différent, avec de larges prises d'air flanquant une calandre inférieure en forme de V. De son profil, le design de la cabine vers l'arrière était souligné par le long capot et le pont arrière court. De plus, le pli le long de la carrosserie partait des ailes avant, longeait les panneaux de porte vers les panneaux de custode et se terminait sur les feux arrière. Selon la version du moteur et les options, la F30 était équipée d'échappements simples, doubles ou doubles avec un tuyau de chaque côté.

L'habitacle était dominé par des matériaux de haute qualité, même dans la version la plus basse, qui était équipée de sièges en tissu. Les clients pouvaient néanmoins obtenir des sièges baquets sport avec des zones de rembourrage élevées. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments au design épuré avec de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours. BMW a installé un écran pour le système d'infodivertissement iDrive au sommet de la console centrale, au-dessus des bouches d'aération centrales. Malgré l'empattement long du véhicule, à l'arrière, il n'y avait pas beaucoup d'espace pour les jambes des passagers de taille adulte en raison du moteur monté longitudinalement à l'avant et du tunnel de transmission haut.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un large choix de moteurs à trois, quatre et six cylindres, tous turbocompressés, à essence et diesel. La transmission standard pour la plupart des modèles de la gamme était une manuelle à six vitesses, tandis qu'une automatique à huit vitesses était disponible moyennant un supplément. BMW proposait la Série 3 avec une transmission à traction arrière ou à traction intégrale, selon les options.