2012 BMW 3 Series Touring (F31) 328i xDrive 8AT AWD (245 HP)

BMW a attendu six mois entre le lancement de la sixième génération de la berline Série 3 et du break, traditionnellement appelé Touring en Europe ou Sports Wagon aux États-Unis.

Le constructeur automobile allemand a voulu garder ses clients sur le qui-vive et a publié les premières images de la BMW Série 3 Touring 2012, connue sous le nom de F31 dans le code d'usine, en mai 2012. Cependant, la date de lancement officielle a été fixée à l'automne 2012 pour le marché européen et au printemps 2013 pour les clients américains. Si la plupart des détails esthétiques et techniques étaient déjà connus, le constructeur automobile gardait encore quelques atouts dans sa manche. Par exemple, ce qui est inhabituel pour la marque allemande, le break avait un empattement et une longueur hors tout légèrement plus longs, ce qui permettait à la voiture d'offrir un meilleur espace pour les jambes. De plus, il était disponible avec un toit panoramique en verre qui pouvait s'ouvrir partiellement, une fonctionnalité non proposée sur la berline.

À l'avant, la BMW Série 3 Touring 2012 partageait ses pièces avec sa jumelle berline. Les phares au look agressif avec des flancs intérieurs plus étroits créaient une allure plus agressive pour le véhicule. De plus, la calandre en forme de rein était plus large et était entourée d'un épais rebord chromé. Sur le côté inférieur du pare-chocs, selon la version et les options, le constructeur automobile a installé une large prise d'air ou une prise d'air à l'allure sportive, faisant partie du pack M Sport. Celle-ci comprenait une paire d'écopes latérales flanquées d'une section médiane avec une calandre de style alvéolé.

De profil, la Série 3 Touring partageait les mêmes pièces que sa jumelle berline jusqu'aux montants B. Contrairement à cela, le long toit s'étendait sur l'espace du coffre et était légèrement incliné vers le bas. Il se terminait par un hayon incliné vers l'avant. L'empattement plus long de 50 mm (2 pouces) et les portes arrière redessinées ont permis aux passagers arrière d'entrer et de sortir plus facilement. De plus, le porte-à-faux arrière a été allongé. En conséquence, la Touring était 97 mm (3,8 pouces) plus longue que sa consœur berline. Les feux arrière en forme de L suivaient le langage de conception du constructeur automobile et étaient prolongés sur le hayon à partir des panneaux de custode. Comme tous les modèles Série 3 Touring précédents, la F31 était dotée d'une lunette arrière à ouverture indépendante, permettant aux clients de déposer de petits objets dans le coffre sans ouvrir tout le hayon.

À l’intérieur, BMW a installé un habitacle haut de gamme avec un tableau de bord plat et bas qui arborait l’écran de contrôle de 8,8 pouces du système d’infodivertissement placé au sommet de la console centrale. Il pouvait être facilement contrôlé via un bouton rotatif disponible avec un pavé tactile placé entre les sièges avant sur la console centrale. Une autre nouveauté pour la voiture était l’unité d’affichage tête haute couleur qui projetait les informations essentielles directement sur le pare-brise devant le conducteur. Ces pièces étaient partagées avec la Série 3 Berline. La différence la plus significative se trouvait à l’arrière. Grâce à l’empattement plus long, BMW a ajouté 17 mm (0,7 pouce) pour l’espace aux genoux. Cependant, en raison du tunnel de transmission haut, installer trois adultes à l’arrière sur la banquette rabattable en deux parties (40/20/40) était difficile. Grâce à ce système et au porte-à-faux arrière allongé, l’espace de rangement de la BMW Série 3 Touring 2012 a pu être augmenté de 495 litres (17,5 pi3) à 1 500 litres (53 pi3).

BMW comprenait la nécessité de moteurs puissants dans sa gamme, mais savait que certains clients n'étaient pas des conducteurs rapides. Par conséquent, en plus du moteur six cylindres en ligne turbocompressé le plus puissant, le constructeur automobile proposait également des moteurs turbodiesel à quatre ou six cylindres à faible consommation de carburant. Certaines versions étaient disponibles avec un système de transmission intégrale. La puissance était transmise à l'arrière ou dans tous les virages via une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à huit vitesses.