2012 Dacia Sandero Stepway 0.9L TCe 5MT FWD (90 HP)

Le constructeur automobile roumain Dacia a présenté la deuxième génération de la Sandero Stepway en 2012 au Mondial de l'automobile de Paris, aux côtés de ses compagnes de route, la Sandero et la Logan.

Face à la demande croissante de crossovers et de SUV, Dacia ne voulait pas perdre l'opportunité de proposer de tels véhicules puisqu'elle disposait déjà de la plateforme. Ainsi, la Sandero a été choisie comme la meilleure option pour le constructeur automobile, qui a pu vendre la voiture en grand nombre grâce à son prix abordable, à son équipement riche pour son segment et à son design.

Le design de la Sandero Stepway se distingue par un pare-chocs avant différent de celui de sa jumelle classique, avec une partie inférieure non peinte et résistante aux rayures. Dacia ayant relevé la garde au sol de 40 mm par rapport à sa jumelle, elle a dû ajouter des revêtements en plastique autour des passages de roue et des panneaux de porte. Cela a ainsi mis en valeur le look tout-terrain du véhicule. De plus, Dacia a proposé la Sandero Stepway avec des rails de toit gris clair de série.

A l'intérieur, Dacia proposait des tissus et des garnitures uniques pour la Sandero Stepway. À l'avant, le tableau de bord aux formes arrondies était doté de zones en plastique dur sur la plupart des côtés, ce qui ne gênait pas les clients. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments rempli de trois grands cadrans entourés de garnitures chromées, où le compteur de vitesse occupait le devant de la scène. Sur la console centrale, selon les options, les clients pouvaient obtenir soit un système audio classique avec connectivité Bluetooth, soit l'unité d'infodivertissement MediaNav de Renault. Comme dans la Sandero et la Logan classiques, les passagers arrière n'avaient pas beaucoup d'espace pour les jambes. Néanmoins, c'était suffisant pour une utilisation quotidienne et des trajets courts.

Sous le capot, Dacia a installé un choix de moteurs essence et diesel turbocompressés qui envoyaient leur puissance aux roues avant uniquement via une boîte manuelle à cinq vitesses.