2012 Toyota Prius C 1.5L Hybrid VVT-i eCVT (99 HP)

Toyota a présenté la Prius C au Salon international de l'auto de New York 2012, une voiture créée pour l'environnement urbain, qui a récompensé les clients avec une excellente efficacité énergétique en ville.

La crise financière mondiale étant passée et de plus en plus de clients entrant dans les salles d'exposition de Toyota, le constructeur japonais a tenté d'élargir sa gamme de véhicules hybrides. Si à première vue, la Prius C était essentiellement une Prius ordinaire avec un arrière différent, il s'agissait en fait d'un véhicule retravaillé. Elle ne partageait pas son moteur et ses batteries avec la Prius ordinaire de style liftback. De plus, elle n'était pas conçue pour les croisières sur autoroute mais principalement pour les déplacements urbains. Un autre avantage important de la voiture, par rapport à sa jumelle non C, était son prix, qui était inférieur. Toyota a déclaré avoir ajusté la suspension et la transmission de la Prius C pour l'aider à réduire sa consommation de carburant en ville, d'où la lettre C sur la plaque signalétique de la voiture.

Avec une face avant qui ne partageait aucun panneau avec sa célèbre sœur, la Prius classique, la version C était dotée de phares triangulaires avec une courbure en gradins sur leurs côtés inférieurs. Le pare-chocs abritait le badge du constructeur, placé juste au-dessus de la calandre supérieure fine et trapézoïdale. Plus bas, sur le tablier, Toyota a installé une zone de refroidissement supplémentaire flanquée de clignotants superposés et de phares antibrouillard ronds.

Avec son style de berline à cinq portes, la Prius C était plus adaptée aux places de stationnement étroites. Elle était 460 mm plus courte que sa jumelle à hayon. Son nez court et son pare-brise raide laissaient de la place à une grande serre avec une ligne de toit incurvée. À l'arrière, le hayon presque vertical était orné d'un aileron de toit sur sa partie supérieure, flanqué de feux arrière transparents à fond chromé. Même si elle n'avait pas le même coefficient de traînée que sa jumelle normale, elle était plus légère que cela, ce qui rendait la Prius C meilleure en ville. Toyota ciblait les jeunes clients, et c'est pourquoi elle l'a même proposée avec un ensemble d'allure sportive qui comprenait des jantes en alliage de 16 pouces enveloppées de pneus à profil bas en guise d'alternative aux jantes standard de 15 pouces.

À l'intérieur, le tableau de bord n'était pas aussi élégant que sur la Prius non C, mais il avait les mêmes idées de conception. Il comprenait un tableau de bord placé au-dessus du tableau de bord et près du pare-brise, avec le compteur de vitesse orienté vers le conducteur. La console centrale abritait le système d'infodivertissement équipé d'un écran tactile et de plusieurs boutons qui contrôlaient les médias. Sur la console centrale, Toyota a placé le sélecteur de vitesse, qui présentait un style PRND, contrairement au petit levier de vitesse en forme de joystick de la Prius ordinaire. Le constructeur automobile japonais a installé la batterie sous les sièges arrière, ce qui a conduit à une banquette montée plus haute à l'arrière, ce qui a affecté l'espace pour la tête. Grâce au système de pliage en deux parties (60/40), les clients pouvaient agrandir le coffre de 484 litres, une fonctionnalité utile, en particulier pour ceux qui devaient entrer et sortir du collège.

Toyota a installé un moteur à cycle Atkinson de 1,5 litre sous le capot de la voiture et l'a couplé à un moteur électrique. La puissance totale du système Hybrid Synergy Drive était de 99 ch (100 PS), ce qui était suffisant pour une voiture qui pesait 2 500 lb (1 134 kg). Il n'a pas réussi à conquérir beaucoup de cœurs sur une piste d'accélération, mais il pourrait être le champion du segment écologique puisqu'il affichait une consommation de 53 mpg (4,4 l/100 km).