2013 BMW 5 Series (F10) LCI 520d EfficientDynamics 6MT RWD (184 HP)

BMW a rafraîchi la sixième génération de la Série 5, la F10, en 2013, quatre ans après le lancement du modèle en octobre 2009, mais les changements n'étaient pas encore terminés.

Le constructeur automobile allemand a vendu plus de 5,5 millions d'exemplaires de la Série 5 depuis le lancement du modèle en 1972, et les clients étaient très satisfaits de la F10. Mais BMW avait son propre calendrier de mises à niveau, et les a donc appliquées au modèle en 2013. Il y a eu plusieurs changements extérieurs et d'autres améliorations intérieures, mais ce n'était qu'un début. La touche finale est venue plus tard, en 2014, lorsqu'une nouvelle famille de moteurs est venue rafraîchir les groupes motopropulseurs de la série de berlines exécutives de taille moyenne de BMW.

En termes de design, la Série 5 F10 a été appréciée par tous, et le département de style a eu la tâche difficile de l'améliorer subtilement sans l'abîmer. En conséquence, la face avant est restée en grande partie la même, bien que les phares aient reçu des feux bi-xénon de série avec une option pour les feux antibrouillard à LED. Les rétroviseurs extérieurs ont également été équipés de clignotants à LED.

De profil, la silhouette athlétique du véhicule reste inchangée mais est rehaussée par de nouvelles options pour des jantes alliage de 18 pouces. À l'arrière, selon la version de transmission, la Série 5 dispose soit de deux sorties d'échappement latérales, soit de deux sorties d'échappement de chaque côté.

Les changements les plus significatifs ont eu lieu à l'intérieur, et notamment au niveau du tableau de bord. BMW a installé un combiné d'instruments analogique standard équipé d'un écran LCD inférieur pour des informations supplémentaires ou d'un écran TFT de 10,25 pouces. Par ailleurs, au sommet de la console centrale, le constructeur automobile a introduit une nouvelle génération de systèmes d'infodivertissement baptisés NBT (Next Best Thing).

Grâce à ce nouveau système, les conducteurs pouvaient accéder au système BMW ConnectedDrive, qui leur permettait de réserver des hôtels à l’avance, d’éviter les embouteillages ou d’écouter des radios en ligne. Selon la région, BMW proposait même l’intégration de Facebook et Twitter dans le système.

En termes de sécurité, l'imagerie thermique, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence automatique et l'alerte de franchissement de ligne étaient également disponibles en option. En outre, la Série 5 pouvait également être équipée d'un système de stationnement automatique avancé, grâce auquel le conducteur n'avait rien à faire, juste à s'asseoir derrière le volant.

Sous le capot, la nouveauté la plus importante a été l'introduction d'une nouvelle version de 143 ch (141 ch) du moteur turbo diesel de deux litres déjà installé sur les 520d et 525d. Mais ce n'était que le début. En 2014, la version rafraîchie de la Série 5 F10 s'est débarrassée des anciens moteurs de la série N (à la fois essence et turbo diesel) et a reçu ceux de la série B, qui offraient également une meilleure efficacité énergétique et des émissions plus faibles.

Comme la version non restylée, la Série 5 F10 LCI était disponible avec des boîtes manuelles à six vitesses ou des boîtes automatiques à huit vitesses qui envoyaient le couple à l'arrière ou dans tous les virages.