2013 Citroen C4 Picasso 1.6L e-HDI 6MT FWD (115 HP)

Citroën a présenté la deuxième génération du C4 Picasso en 2013, construisant un monospace sur la plate-forme modulaire EMP2 du groupe PSA, essayant de convaincre les clients que les monospaces en valaient la peine.

Alors que de plus en plus de clients se sont mis à rechercher des crossovers et des monospaces, Citroën a conservé son idée selon laquelle les monospaces étaient d'excellents véhicules de transport familial. D'une certaine manière, ils avaient raison, mais les clients avaient également raison, car ils pouvaient choisir quelque chose de plus adapté à leurs besoins. Ils comprenaient que la plupart du temps, ils n'avaient pas besoin d'un espace aussi généreux et considéraient qu'une garde au sol plus élevée et un coffre suffisamment grand pourraient les aider à faire leurs courses, à camper ou à voyager à travers le pays. Ce n'est qu'une des raisons pour lesquelles ce segment a diminué. Dans ce segment, Renault a été le seul constructeur automobile à réussir à obtenir une plus grande part de marché, tandis que Citroën a essayé de rattraper son retard. En outre, plusieurs constructeurs automobiles du segment pouvaient fournir des véhicules similaires basés sur des plateformes compactes ou évolutives.

L'avant de la voiture arborait un nouveau design avec des feux de jour à LED minces placés au-dessus des phares, qui étaient installés dans le pare-chocs. Plus bas, dans le tablier, les clients avaient la possibilité d'équiper le C4 Picasso d'un ensemble de phares antibrouillard qui encadraient la large calandre de forme hexagonale. Pour le modèle 2013, le C4 Picasso offrait aux clients un véhicule avec une surface vitrée impressionnante. Outre le pare-brise panoramique, la voiture était dotée d'un ensemble de vitres triangulaires entre les montants A et les portes avant, ce qui était quelque peu inhabituel. Néanmoins, c'était une bonne chose car cela améliorait la visibilité du conducteur. À l'arrière, le constructeur automobile a installé un ensemble de vitres supplémentaires derrière les portes arrière, ce qui, avec la surface vitrée arrière du hayon, portait le nombre total de vitres à dix. Pour une voiture européenne, c'était beaucoup.

Mais les passagers pouvaient profiter d'une excellente vue sur l'extérieur. A l'avant, Citroën avait installé des sièges plus hauts pour offrir aux occupants une meilleure visibilité vers l'extérieur. Le tableau de bord arborait des formes arrondies et un combiné d'instruments monté au centre, visible par les passagers assis à l'arrière. En dessous, sur la console centrale, le constructeur français proposait en option un système d'infodivertissement avancé avec navigation, mais équipait les modèles de base uniquement d'un autoradio CD. Le conducteur était séparé de ses passagers latéraux par une console centrale abritant le levier de vitesses. Le C4 Picasso ne pouvait pas être croisé d'un côté à l'autre à l'avant. A l'arrière, le constructeur avait placé trois sièges individuels qui pouvaient s'incliner et coulisser selon les désirs des passagers.

Sous le capot, Citroën proposait à ses clients un large choix de moteurs turbocompressés diesel et essence. La plupart des versions étaient équipées de série de boîtes de vitesses manuelles à cinq rapports, tandis que certaines versions étaient disponibles avec une boîte automatique à six rapports. Le constructeur a conservé la C4 sur le marché jusqu'en 2022, date à laquelle il l'a retirée du marché, remplaçant le monospace par le SUV crossover C5 Aircross.