2015 BMW 1 Series 3 doors (F21) LCI 120d 6MT RWD (190 HP)

La deuxième génération de la Série 1 a été introduite en 2011 en version cinq portes, suivie de sa sœur trois portes en 2012, mais les deux versions ont été restylées en 2015.

En 2004, le constructeur automobile allemand a lancé la Série 1, élargissant progressivement sa gamme jusqu'à proposer une famille entière de véhicules, dont deux berlines, un coupé et un cabriolet. Pour la deuxième génération, cependant, il a adopté une tactique différente. Il a fabriqué la Série 1 uniquement en berline à cinq ou trois portes, tandis que les autres versions ont été rebaptisées Série 2. Puis, au Salon de l'automobile de Genève 2015, le constructeur automobile allemand a dévoilé la version restylée de la voiture, également connue sous le nom de LCI (Life Cycle Impulse), dans le langage de BMW. Il y a eu des améliorations importantes dans tous les domaines, et pour certains, elle ressemblait plus à un nouveau véhicule qu'à un simple modèle rafraîchi. De plus, outre les changements extérieurs et intérieurs, BMW a également dû remplacer toute la gamme de moteurs pour se conformer aux normes d'émission Euro 6 qui devaient entrer en vigueur en septembre de la même année.

La face avant reprend désormais le langage stylistique du constructeur automobile vu sur les Séries 3 et 5. Au lieu de phares de forme triangulaire pointés vers l'intérieur, la BMW Série 1 3 portes 2015 est dotée de phares horizontaux plus fins. Ceux-ci sont également disponibles avec la technologie Full LED, une première pour la plus petite voiture de la gamme du constructeur. En outre, la calandre réniforme a également été remodelée et apparaît légèrement plus petite, bien qu'avec des décorations chromées plus épaisses. Le côté inférieur du pare-chocs est doté d'une nouvelle prise d'air trapézoïdale étroite au milieu, flanquée de prises d'air pouvant intégrer les phares antibrouillard disponibles. En outre, les clients peuvent opter pour un pack M-Sport au look agressif et aux prises d'air avant plus larges dans le tablier, et cette option ajoute également une garde au sol abaissée par rapport aux modèles Série 1 classiques.

L'avant de la voiture ayant été redessiné, BMW ne pouvait pas laisser les flancs du véhicule inchangés. Il ne pouvait pas en faire trop, mais il soulignait la ligne ascendante qui partait des ailes avant. Elle courait le long de la carrosserie, sur les nouvelles poignées de porte et jusqu'aux panneaux de custode. Les versions de base étaient équipées de jantes en alliage de 16 pouces de série, avec une option de 17 pouces. Dans le même temps, la plus performante de la famille, la M140i, roulait sur des jantes de 18 pouces. Contrairement à sa jumelle à cinq portes, la version à trois portes avait des portes plus longues sans encadrement pour les vitres, ce qui lui donnait une allure plus sportive. Enfin, à l'arrière, le constructeur automobile a installé de nouveaux feux arrière à LED qui s'étendaient des ailes arrière sur le hayon avec des bandes en forme de L.

La BMW Série 1 3 portes 2015 était dotée d'un habitacle considérablement amélioré. Au sommet de la console centrale, le constructeur automobile a installé un écran couleur de 6,5 pouces pour le nouveau système d'infodivertissement NBT, qui utilisait la connectivité 3G pour se connecter à Internet pour les alertes de trafic et le support client. Ceux qui souhaitaient plus pouvaient opter pour l'écran couleur de 8,8 pouces, qui offrait également des fonctions améliorées pour l'ensemble du système. Le constructeur automobile a installé des sièges renforcés à l'avant qui pouvaient s'incliner vers l'avant et se déplacer pour permettre l'accès aux personnes assises sur la banquette. Comme l'empattement de la voiture était le même que sur la version non restylée, l'espace aux genoux était identique. Cependant, les clients qui ont opté pour cette version de carrosserie étaient moins préoccupés par les sièges arrière et plus par l'expérience de conduite.

Le constructeur a d'ailleurs abandonné toute la famille de moteurs N et l'a remplacée par la famille B, plus robuste et plus performante. Même si ces deux moteurs partageaient certains éléments, des améliorations significatives ont été apportées, en particulier pour les versions à quatre et six cylindres en ligne. Alors que la version d'entrée de gamme était alimentée par un moteur à trois cylindres en ligne, la version haut de gamme était le puissant M140i qui envoyait 340 ch (335 ch) à l'arrière ou dans tous les virages, selon l'option. Outre les versions 116i, 118i et 116d, tous les modèles pouvaient être équipés du système de transmission intégrale xDrive de BMW.