2015 BMW 1 Series 5-door (F20) LCI 116d 6MT RWD (116 HP)

BMW ne voulait pas perdre trop de temps et, quatre ans après le dévoilement de la deuxième génération de la Série 1, la F20, il a lancé une version rafraîchie de celle-ci, et les changements ont été importants.

Parfois, les constructeurs automobiles rafraîchissent leurs modèles avec des améliorations esthétiques minimales, de sorte que certains ont dû faire preuve d'un sens aigu du détail pour repérer les différences. C'est ce qui s'est produit dans la précédente Série 1 (la génération E8x) lorsque le constructeur a introduit un nouvel ensemble de pare-chocs avec des changements légèrement perceptibles. Cependant, la Life Cycle Impulse, comme BMW aime appeler ses modèles restylés, de la F20 ressemblait presque à un véhicule entièrement nouveau. De plus, les changements ne se sont pas limités à l'extérieur ; ils ont également été appliqués à l'intérieur et, surtout, sous le capot. BMW a dû mettre à jour ou introduire de nouveaux moteurs pour se conformer aux normes d'émission Euro 6 qui étaient obligatoires en septembre 2015.

L'avant de la voiture a montré une amélioration significative par rapport à sa jumelle non restylée. Au lieu de phares triangulaires, la BMW Série 1 5 portes 2015 avait une paire qui ressemblait à celle de ses grandes sœurs, les Séries 3 et 5, et était disponible en version entièrement LED. De plus, la calandre réniforme ne semblait plus aussi grande et était entourée d'un épais rebord chromé. La partie inférieure du pare-chocs a également été redessinée. Elle présentait une prise d'air trapézoïdale étroite au milieu flanquée de prises d'air pouvant intégrer les phares antibrouillard disponibles. En outre, les clients pouvaient opter pour un pack M-Sport au look agressif et des prises d'air avant plus larges dans le tablier.

De profil, les changements étaient moins visibles mais bien présents. BMW a mis l'accent sur la ligne ascendante qui traverse la voiture des ailes avant aux feux arrière. Même dans sa silhouette à cinq portes, elle avait toujours une allure sportive, surtout lorsqu'elle était équipée des jantes à cinq doubles branches fournies en option par le département de sport automobile du constructeur, les célèbres M. Les clients pouvaient obtenir la BMW Série 1 5 portes 2015 avec des jantes en alliage allant jusqu'à 18 pouces, selon la version, tandis que les modèles de base avaient des jantes de 16 pouces. À l'arrière, les feux arrière à LED redessinés ont été prolongés des panneaux de custode jusqu'au hayon redessiné. Leurs bandes en forme de L et leur forme horizontale donnaient l'impression que le véhicule était plus large.

À l'intérieur, d'autres améliorations importantes ont été apportées. Par exemple, le système BMW Connected Drive est passé du CIC utilisé jusqu'alors au NBT et est devenu standard sur toute la gamme. Les versions inférieures étaient équipées d'un écran couleur de 6,5 pouces, tandis qu'un écran de 8,8 pouces était disponible en option. Les seuls éléments qui ne pouvaient pas être améliorés étaient l'espace pour les genoux des passagers arrière et le volume du coffre. Tout le reste, y compris les matériaux, les caractéristiques et les équipements, était nouveau ou amélioré.

Cependant, la mise à niveau la plus importante a eu lieu sous le capot. Le constructeur automobile allemand a abandonné la famille de moteurs N, la remplaçant par la famille B, beaucoup plus améliorée. La BMW Série 1 2015 d'entrée de gamme était propulsée par un moteur trois cylindres en ligne turbocompressé qui ne produisait que 109 ch (107 ch). À l'autre extrémité des versions à essence, la Série 1 était dotée d'un moteur B58 biturbo de 340 ch (335 ch), qui a ensuite été installé sur d'autres véhicules M hautes performances. Les amateurs de diesel n'ont pas été déçus par le nouveau moteur turbocompressé quatre cylindres en ligne B47, qui produisait entre 150 ch (148 ch) et 224 ch (221 ch). Outre les versions d'entrée de gamme, la voiture était disponible avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à huit vitesses qui envoyait la puissance à l'arrière ou dans tous les virages.