2015 Ford S-Max 2.0L TDCI 6MT AWD (150 HP)

Ford a utilisé son expérience dans la construction de monospaces acquise aux États-Unis pour créer l'un des meilleurs monospaces européens, en essayant de convaincre les clients que ce genre de véhicules n'étaient pas ennuyeux.

Lorsque Renault a lancé l'Espace sur le marché au début des années 80, les clients l'ont adoré. Les autres marques européennes ont été prises au dépourvu et ont réagi lentement et tardivement. Ford savait comment fabriquer un monospace digne de ce nom, mais a retardé le lancement d'un tel modèle car il n'était pas très important pour la branche européenne de la marque à l'ovale bleu. En conséquence, elle a lancé le monospace Galaxy, développé en collaboration avec Volkswagen en 1995, et après sa séparation de la marque allemande, elle a fabriqué le S-Max, qu'elle a lancé en 2006. La voiture s'est bien vendue et en 2015, Ford a lancé la deuxième génération de ce modèle et l'a construite sur la plate-forme Ford Mondeo/Lincoln MKZ.

Avec une silhouette spécifique à un monospace, la nouvelle version présente une face avant qui rappelle celle de sa cousine européenne, la Mondeo. Elle arbore une calandre hexagonale ornée de lames horizontales flanquée de phares en flèche équipés de feux de jour à LED. Cependant, cette zone de refroidissement n'est pas assez grande, et le constructeur en a ajouté une deuxième sur le côté inférieur du pare-chocs. Le capot court est suivi du pare-brise panoramique. De profil, le S-Max dévoile une haute verrière aux généreuses surfaces vitrées qui débute devant les portes avant et se termine derrière celles arrière. À l'arrière, le hayon est légèrement incliné vers l'avant et intègre une partie des nouveaux feux arrière à LED.

À l'intérieur, Ford a montré ses capacités en matière de monospace en installant sept sièges dans une configuration 2-3-2. De plus, en plus des sièges avant surélevés, le constructeur automobile a proposé le véhicule avec des sièges individuels pour le reste des occupants. Comme la voiture était destinée aux familles nombreuses, elle offrait également suffisamment d'équipements et de porte-gobelets à bord pour satisfaire tout le monde. Le conducteur était confronté à un généreux tableau de bord numérique de 10 pouces qui affichait un grand compteur de vitesse et un compte-tours. Les utilisateurs pouvaient également personnaliser l'affichage graphique. En outre, le constructeur automobile a installé un écran tactile de 8 pouces sur la console centrale qui fonctionnait avec le système d'infodivertissement SYNC 2 de Ford avec commandes vocales. Selon le niveau de finition et les options, les clients pouvaient obtenir un toit panoramique en verre, qui amplifiait l'espace de l'habitacle.

Sous la carrosserie, Ford a utilisé une plate-forme bien développée avec suspension indépendante dans tous les coins, ce qui a amélioré le confort de tous les passagers. De plus, pour certaines versions de moteur, il a même proposé la voiture avec un système de transmission intégrale. Comme la plupart des voitures européennes de cette époque, la gamme de moteurs était dominée par des unités turbodiesel allant de 148 ch (150 ch) à 207 ch (210 ch). Ceux qui demandaient un moteur à essence pouvaient obtenir soit un moteur de 158 ch (160 ch) soit un moteur de 237 ch (240 ch).