2016 Alfa Romeo MiTo 1.3L 5MT FWD (90 HP)

L'Alfa Romeo MiTo est entrée dans sa septième année sur le marché et a subi un lifting en 2013, mais le modèle vieillissant a commencé à montrer ses rides, alors le constructeur automobile italien a décidé de le rafraîchir une fois de plus.

Le constructeur automobile italien a construit la MiTo sur la même plateforme que la Fiat Grande Punto et l'Opel Corsa. Cette décision n'était peut-être pas la solution préférée des « alfisti » (les fans d'Alfa Romeo). Pourtant, le constructeur automobile a en fait gagné beaucoup d'argent grâce à cela. De plus, les ventes de cette supermini à hayon étaient toujours bonnes. Par conséquent, le constructeur automobile a décidé de la relooker à nouveau pour l'année modèle 2016. La voiture a été dévoilée au Salon de l'automobile de Genève et les ventes ont commencé peu de temps après. Alfa Romeo n'a pas radicalement redessiné sa supermini à hayon, mais l'a toujours proposée en trois niveaux de finition et l'a rendue disponible avec neuf couleurs et un large choix de jantes allant de 16 à 18 pouces. L'intérieur a également subi quelques modifications, notamment un système d'infodivertissement mis à jour.

L'équipe de design d'Alfa Romeo n'a pas pu résister à l'envie d'ajouter quelques touches de nouveauté à l'avant de la voiture. Ainsi, elle a changé la calandre grillagée qui ornait le bouclier Alfa et les écopes latérales inférieures. Alors que son prédécesseur était doté de lamelles horizontales chromées, le modèle 2016 a opté pour un motif hexagonal. Mais le constructeur a conservé les phares antibrouillard ronds sur la partie inférieure du pare-chocs.

De profil, la berline trois portes se vantait de coques et de poignées de rétroviseurs contrastées, ainsi que d'un nouveau design pour les roues. Les clients pouvaient également choisir des roues plus grandes, même pour les versions de gamme inférieure, et pas seulement pour la puissante Quadrifoglio Verde (quatre clous de girofle). Le montant B foncé et les vitres sans cadre pour les portes avant étaient toujours quelque chose de spécial sur le marché, car seules la MiTo et la berline MINI disposaient de cette caractéristique. Alfa Romeo a également légèrement actualisé l'apparence de la voiture à l'arrière, qui arborait de nouveaux feux arrière à LED avec un contour bruni.

A l'intérieur, les clients étaient accueillis par un habitacle bien construit, équipé de sièges avant à rembourrage haut. En option, ils pouvaient obtenir un ensemble de sièges sport Seabelt avec appuie-tête intégrés. Devant le conducteur se trouvait le même groupe d'instruments de style binoculaire avec de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours et de plus petites jauges pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. La console centrale abritait le commutateur du sélecteur de mode de conduite DNA et le levier de vitesses. Sur la console centrale, le constructeur italien avait ajouté l'écran tactile de 5 pouces du système d'infodivertissement. Les clients pouvaient s'y connecter via une application dédiée, disponible sur l'Apple Store ou le Google Play Store. Cette application, baptisée Uconnect LIVE, permettait d'obtenir plus de 35 millions de chansons. Grâce à la connexion Internet via le téléphone portable, la voiture pouvait également se connecter à plus de 100 000 stations de radio en ligne. À l'arrière, la banquette rabattable en deux parties (60/40) ne pouvait guère accueillir plus de deux personnes.

Sous le capot, Alfa Romeo proposait un choix de trois moteurs à essence, deux turbodiesel et un au GNV. Le constructeur proposait également à ses clients la possibilité d'acquérir une boîte automatique TCT (double embrayage) à six rapports qui transmettait sa puissance uniquement aux roues avant.