2016 BMW 3 Series Touring (F31) LCI 330d xDrive 8AT AWD (258 HP)

À peine trois ans après le lancement de la Série 3 Touring (F31) au salon Auto Mobil International de Leipzig en 2012, BMW a lancé la version rafraîchie de ce véhicule.

Bien qu'elle fasse partie de la sixième itération de la Série 3, la Touring était en deçà d'une génération depuis que la première version break de cette famille a été introduite au milieu des années 80, en même temps que le lifting de la deuxième génération de la Série 3, la E30. Aux États-Unis, cette version était connue sous le nom de Sports Wagon et était louée pour ses qualités non seulement parce qu'elle pouvait transporter plus de choses dans son coffre, mais aussi parce qu'elle offrait plus d'espace intérieur dans l'ensemble. Cela était dû au fait qu'elle avait un empattement plus long de 50 mm (2 pouces) que sa jumelle berline, et qu'elle était également disponible avec des caractéristiques uniques telles qu'un toit panoramique en verre qui pouvait s'ouvrir. BMW a présenté la version LCI (Life Cycle Impulse) de la F31, comme elle était connue dans le codage d'usine, en 2015 pour l'année modèle 2016. La version rafraîchie partageait la plupart de ses bases avec sa jumelle à quatre portes mais avait quelques particularités.

À l'avant, le constructeur automobile a installé un nouveau jeu de phares. Pour la première fois dans l'histoire du modèle, ceux-ci étaient disponibles avec des LED complètes, alors que son prédécesseur n'était proposé qu'avec des phares bi-xénon. De plus, les nouveaux phares étaient dotés de feux de jour redessinés, de forme angulaire et soulignant les ampoules des feux de route et de croisement. Auparavant, les feux de jour étaient circulaires. Un autre changement notable concernait le pare-chocs inférieur, qui recevait des écopes latérales plus larges avec des feux antibrouillard disponibles. En option, les clients pouvaient opter pour un pack M Sport, qui était la version la plus proche d'une Série 3 Touring badgée M, car il n'y avait pas de M3 Touring disponible.

De profil jusqu'aux montants B, la F31 partageait les panneaux de carrosserie de sa jumelle berline à quatre portes. Mais par la suite, les choses se sont passées différemment. La voiture était dotée d'un long toit qui s'étendait au-dessus du coffre et qui était légèrement incliné vers le bas pour créer une allure dynamique et sportive au véhicule. À l'arrière, le constructeur automobile a ajouté un becquet de toit au sommet du hayon incliné vers l'avant. La face arrière comportait également de nouveaux feux arrière entièrement à LED, répartis entre les panneaux de custode et la partie métallique du hayon.

À l’intérieur, peu de choses ont été améliorées pour la BMW Série 3 Touring 2016. Parmi celles-ci, on compte quelques garnitures en aluminium noir ou satiné disponibles sur le tableau de bord. Cependant, le changement le plus important concerne le système d’infodivertissement, qui permet la communication de données LTE. La nouvelle unité Connected Drive aide les clients à atteindre leur destination plus rapidement grâce aux informations sur le trafic en temps réel. Toutes les versions proposent désormais la diffusion de musique en streaming via la connectivité Bluetooth avec les téléphones mobiles. Pourtant, il n’y a pas d’Apple CarPlay ou d’Android Auto disponibles depuis que ces deux systèmes ont été lancés respectivement par Apple et Google en 2014. Comme sa version non restylée, la F31 offre 17 mm (0,7 pouce) d’espace supplémentaire aux genoux pour ses passagers arrière. Cependant, le tunnel de transmission haut a fait des ravages à cet égard et a obstrué l’espace pour les jambes de celui qui était assis au milieu.

La BMW Série 3 Touring 2016 était proposée avec quatre moteurs à essence et sept turbodiesel au choix, selon le marché. Le constructeur automobile a également lancé une version hybride rechargeable, la 330e, qui promettait une excellente efficacité énergétique, comparable à celle de ses frères et sœurs à turbodiesel. Selon la version, le break pouvait être commandé avec des systèmes de traction arrière ou de traction intégrale.