2017 Ford Expedition Max 3.5L V6 10AT AWD (375 HP)

En 2017, Ford a dévoilé son véritable concurrent sur le marché des VUS pleine grandeur à trois rangées, l'Expedition Max, un véhicule luxueux construit sur le même châssis que le F-150, et a tenté de faire une brèche dans un segment où Chevrolet dominait avec son modèle Suburban.

Il n’y avait pas beaucoup d’options sur le marché pour les SUV capables d’accueillir une famille nombreuse et une remorque à l’arrière lorsque Ford a présenté l’Expedition Max. Mais comme le constructeur américain disposait déjà du châssis robuste du F150 et du reste des éléments techniques nécessaires pour le réaliser, il a donné le feu vert au projet et a espéré le meilleur. Heureusement, il n’a pas eu besoin de développer de nouveaux moteurs ou de nouvelles transmissions pour ce modèle, et une partie de la carrosserie avait déjà été développée pour l’Expedition standard. Les clients pouvaient ainsi profiter d’un grand SUV pleine grandeur pouvant accueillir huit personnes et disposant de suffisamment d’espace pour les bagages afin de les emmener à leur prochaine destination de pique-nique.

L'Expedition Max partageait sa face avant avec son jumeau à empattement court, l'Expedition. Il était équipé de feux de jour à LED qui entouraient les côtés extérieurs des phares, suivant un motif en forme de C. Pour mettre en valeur le véhicule de luxe, Ford a installé une calandre chromée où le badge ovale bleu occupait le devant de la scène. Le pare-chocs avant arborait une garniture argentée sur sa partie inférieure, imitant un bouclier de soubassement, bien qu'il soit en plastique. Celui-ci était flanqué d'une paire d'écopes abritant les phares antibrouillard. De plus, sous le tablier, Ford a ajouté une extension en plastique vers le bas pour limiter le flux d'air sous le véhicule.

De profil, la voiture ressemblait à l'Expedition classique jusqu'aux montants C derrière les portes arrière. À partir de là, le constructeur automobile a ajouté une troisième rangée de fenêtres plus larges jusqu'au hayon. Sur le toit du véhicule, les clients pouvaient obtenir un ensemble de rails de toit pour un espace de bagages supplémentaire ou simplement pour la décoration. Enfin, l'arrière de la voiture présentait un large hayon orné en haut d'un becquet de toit et flanqué de feux arrière enveloppants. Ford a fabriqué le pare-chocs inférieur avec une garniture en plastique argenté qui dissimulait le crochet de remorquage et les échappements.

Pour accéder au véhicule, Ford a ajouté des marchepieds rétractables qui s’étendaient entre les roues avant et arrière, ce qui facilitait l’entrée et la sortie des passagers. Une fois à bord, les clients ont découvert un habitacle luxueux doté de toutes les commodités nécessaires aux longs voyages. Une large console centrale séparait les deux sièges baquets à l’avant. Ford y a placé les sélecteurs de transmission, un espace de rangement avec un chargeur sans fil et un accoudoir avec un compartiment de rangement en dessous. Contrairement au F-150, l’Expedition Max était doté d’un bouton rotatif pour le sélecteur de vitesse au lieu d’un levier. De plus, un bouton plus petit et d’apparence similaire était utilisé pour la boîte de transfert des véhicules équipés de systèmes 4×4.

Au niveau de la deuxième rangée, Ford proposait à ses clients le choix entre deux sièges capitaine ou une banquette pour trois. Grâce à l’empattement long et au vaste intérieur, il y avait suffisamment de place pour des occupants de taille adulte dans la troisième rangée, bien que cela ne soit pas recommandé pour les personnes mesurant plus de 1,82 m. Parmi les autres équipements disponibles à bord, Ford a installé un système audio puissant, des écrans au dos des appuie-têtes et un toit panoramique en verre. De plus, un point d’accès Internet 5G et plusieurs ports USB étaient disponibles.

Sous le capot, l'Expedition était équipé d'un moteur V6 turbocompressé de 3,5 litres disponible en deux configurations de puissance. Tous deux étaient couplés de série à une boîte automatique à 10 rapports et tous deux étaient disponibles avec un système de traction arrière ou intégrale.