2017 Porsche Panamera 4S Diesel Sport Turismo 4.0 V8 8AT (422 HP)

Porsche a surpris ses fans en 2017 en présentant la Panamera Sport Turismo au Salon de l'automobile de Genève puisque le nouveau véhicule était un break de chasse, qui arborait une forme inhabituelle pour cette marque.

Le constructeur allemand de voitures de sport était surtout connu pour sa gamme 911, produite pendant des décennies. Mais cela n'a pas suffi à aider la marque à survivre et à évoluer, elle a donc dû élargir sa gamme. Après le Boxster, le Cayenne et la Panamera, les fans du constructeur ont de nouveau eu un choc en 2017 lorsque Porsche a dévoilé une version break de la Panamera. Mais elle n'avait pas le style d'une voiture de course ordinaire ; elle avait la forme d'un break de chasse et était propulsée par la même gamme de moteurs que la berline à hayon Panamera, et cela comprenait une version turbo diesel très appréciée en Europe grâce à son efficacité énergétique.

Porsche n'est pas parti de zéro pour la Panamera Sport Turismo. Elle est partie de la même plateforme que sa berline quatre portes et a redessiné certaines parties de la carrosserie et de l'intérieur. En conséquence, la face avant était similaire à celle de la Panamera 2016. Elle était dotée des mêmes phares affleurants qui arboraient quatre blocs LED pour les feux de jour et les phares à LED. De plus, le pare-chocs inférieur était doté d'un tablier similaire avec une large calandre au milieu flanquée d'une paire d'écopes, le tout traversé par deux lamelles horizontales. La différence la plus significative résidait dans le profil de la voiture.

Le constructeur automobile a allongé la ligne de toit d'une Panamera classique et redessiné les portes arrière. De plus, il a ajouté une troisième rangée de vitres entre les montants C et le hayon. Pour créer une image de break de chasse, la Sport Turismo a été dotée de montants B et C noircis, et toute la ligne des vitres a été entourée d'une garniture chromée. Enfin, à l'arrière, le constructeur automobile a réalisé un hayon incliné vers l'avant orné d'un gros becquet de toit au sommet. Les feux arrière ressemblaient à une bande rouge qui traversait la voiture d'un côté à l'autre, enveloppait les panneaux de custode et passait sous la lunette arrière. Sous le pare-chocs, le constructeur automobile a installé quatre échappements qui flanquaient le diffuseur.

À l’intérieur, Porsche savait qu’il fallait offrir à ses clients un haut niveau d’élégance et de confort. À l’avant, elle a installé une paire de sièges baquets sport avec des dossiers hauts et des appuie-têtes intégrés. Le conducteur se trouvait devant un groupe d’instruments mixte où un compte-tours analogique occupait le devant de la scène et était flanqué de deux écrans de sept pouces conçus pour ressembler à des cadrans. Mais la plus grande différence par rapport à la Panamera classique se trouvait à l’arrière, où le constructeur a installé une banquette rabattable en deux parties (40/20/40) qui permettait d’agrandir le volume du coffre. Une fois les sièges arrière retirés, le coffre atteignait un volume impressionnant de 1 390 litres.

Sous le capot, le constructeur allemand de voitures de sport n'a pas opté pour le V6 turbo diesel de 3,0 litres proposé dans le Cayenne, mais pour un V8 biturbo de 4,0 litres. Ce moteur développait 422 ch (416 ch) et un couple massif qui était transmis dans tous les virages via une boîte automatique à huit rapports. Outre les performances, cette version offrait une autonomie de plus de 1 000 km (621 miles).