2018 BMW 3 Series Sedan (G20) 318d 6MT RWD (150 HP)

Le constructeur automobile allemand BMW a présenté la septième génération de la Série 3 en 2018, poursuivant sa séquence de modèles à succès dans le segment des berlines compactes exécutives.

Depuis son lancement en 1975, BMW a produit plus de 15 millions d'exemplaires de la Série 3, qui a fait la richesse de la famille. Le constructeur automobile devait donc répondre aux attentes élevées de ses clients pour la G20, et il y est parvenu. Il s'agissait d'un véhicule entièrement nouveau qui reprenait quelques éléments de sa devancière, la E90, et davantage de sa grande sœur, la Série 5 (G30), avec laquelle elle partageait sa plateforme CLAR.

Avec un design qui suivait l'idée de son prédécesseur, la Série 3 G20 était dotée de phares étroits et d'une calandre légèrement plus grande. Outre les modèles de base dotés de phares bi-xénon, le constructeur automobile proposait un pack full LED avec assistance aux feux de route. Selon les options et les packs, la Série 3 2018 était dotée d'un pare-chocs élégant avec une prise d'air fine et horizontale flanquée de petites écopes. Ceux qui avaient opté pour le pack sport obtenaient la voiture avec une allure plus agressive avec des prises d'air de forme triangulaire qui refroidissaient les freins avant. De son profil, le long capot était suivi par la serre, qui s'étendait vers l'arrière du véhicule dans un design de cabine arrière. Grâce à son pont court à l'arrière, la Série 3 G20 offrait un look sportif à ses clients. Les feux arrière étaient entièrement à LED et s'étendaient des panneaux de custode au couvercle du coffre, améliorant ainsi la visibilité de la voiture depuis l'arrière. Sous le pare-chocs, le constructeur automobile a installé un ou deux échappements, selon la version du moteur et les options.

À l'intérieur, le constructeur proposait des options pour un combiné d'instruments numérique ou analogique, complété par un écran pour le système d'infodivertissement placé au sommet de la console centrale en position flottante. Sur le tunnel central qui séparait les occupants avant, BMW installait le levier de vitesse ou le sélecteur de la transmission automatique, plusieurs boutons pour les modes de conduite (ECO, confort, sport), des capteurs de stationnement et un frein à main électrique. De plus, le cadran rotatif du système d'infodivertissement iDrive y était également logé. Les clients avaient la possibilité d'acheter la voiture avec des sièges baquets ou des sièges à rembourrage élevé qui offraient un meilleur soutien dans les virages à grande vitesse. Il y avait beaucoup d'espace pour les jambes pour deux passagers à l'arrière sur la banquette rabattable en deux parties, bien que le tunnel de transmission haut limite le confort pour un passager assis au milieu.

Sous le capot, on trouvait une large gamme de moteurs diesel et essence, couplés à une boîte manuelle à six vitesses ou à une boîte automatique à huit vitesses. Comme dans la génération précédente, la plupart des versions pouvaient être achetées avec une transmission arrière ou une transmission intégrale. De plus, un système hybride rechargeable était proposé.