2018 Renault Megane RS 1.8L 16V DCT FWD (280 HP)

La quatrième génération de la Mégane est apparue sur le marché en 2016, et elle était disponible en plusieurs versions, mais la plus attendue d'entre elles était la RS, que Renault a présentée fin 2017.

Renault, l'un des constructeurs automobiles européens les plus performants, souhaitait prouver sa capacité à produire des voitures de sport. La marque française était liée au monde du sport automobile au plus haut niveau et comptait à son actif de nombreux titres de champion du monde de Formule 1 en tant que motoriste.

En outre, Renault Sport disposait d'un département dédié à la création de véhicules axés sur la performance, à savoir Renault Sport, qui était responsable de la création de voitures de sport telles que la Clio RS ou la Megane RS. Ces dernières figuraient parmi les meilleures du marché, rivalisant avec d'autres berlines sportives telles que la Honda Civic Type R et la Volkswagen Golf GTI, pour n'en citer que quelques-unes.

En septembre 2017, Renault a dévoilé la Megane RS au salon de Francfort. Contrairement à ses prédécesseurs, qui étaient disponibles en berlines trois ou cinq portes, celle-ci n'était proposée qu'en version cinq portes. Le constructeur automobile français a remarqué que les clients commençaient à être moins attirés par les carrosseries trois portes plus sportives et préféraient les cinq portes plus pratiques. La voiture n'avait presque rien en commun avec sa jumelle non RS.

À l'avant, elle présentait un fascia distinctif orné du badge RS sur la calandre et un pare-chocs arborant un tablier rempli d'écopes latérales, des feux de jour à LED de style damier et une prise d'air centrale divisée en deux parties. De profil, la Megane RS 2018 montrait ses ailes avant spécifiques, légèrement plus larges que la version non RS en raison de la suspension différente. De plus, elle présentait des évents d'extraction sur les ailes avant.

Les bas de caisse aérodynamiques créent une connexion avec les panneaux de custode plus larges que sur la Megane classique. Enfin, à l'arrière, Renault Sport a créé un bouclier au design unique avec un échappement central flanqué d'un diffuseur. Au-dessus du hayon, il a également ajouté un becquet de toit plus large que sur le reste de la gamme.

Les changements se sont poursuivis à l'intérieur, où Renault a installé une paire de sièges sport Recaro recouverts d'Alcantara qui enveloppaient leurs occupants et les maintenaient en sécurité lors des manœuvres en virage à grande vitesse. Le conducteur était placé devant un combiné d'instruments numérique où le compte-tours occupait le devant de la scène. Un volant à fond plat arborant le badge RS sur la branche inférieure et des pédales en aluminium complétaient l'image sportive du conducteur.

Au sommet de la console centrale, Renault a installé un système d'infodivertissement en mode portrait baptisé R-Link, qui proposait un menu spécifique appelé RS Monitor, qui pouvait enregistrer les performances de la voiture sur une piste et aider les pilotes à améliorer leurs temps au tour en leur montrant les points de freinage et les trajectoires de course. À l'arrière, le constructeur automobile a ajouté une banquette rabattable en deux parties qui pouvait agrandir le coffre.

Renault proposait la Mégane RS avec une seule motorisation, un quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre, et deux choix de moteurs : une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage) avec launch control. De plus, ceux qui optaient pour le châssis Cup bénéficiaient d'un différentiel à glissement limité et d'une suspension plus basse et plus rigide que la Mégane RS classique.