2019 BMW 1-Series 118i 7AT FWD (140 HP)

Ce fut un nouveau départ pour la Série 1, non seulement parce qu'il s'agissait de la troisième génération de ce modèle, mais aussi parce qu'il avait été repensé et repensé de fond en comble.

En 2014, BMW a surpris son public en lançant le modèle Série 2 Active Tourer. C'était la réponse de BMW aux monospaces compacts haut de gamme, et d'une certaine manière, cela a fonctionné. Il était confortable, spacieux et économe en carburant. Mais contrairement à toutes les autres BMW de l'histoire, il s'agissait d'une traction avant. Pour cette voiture, le constructeur automobile a créé une nouvelle plateforme appelée UKL2, qui a été partagée avec la MINI et avec la berline Série 1 2017 pour le marché chinois. Puis, fin 2019, le constructeur automobile a utilisé les mêmes bases pour créer la troisième génération de la Série 1 à hayon, qui n'était disponible qu'avec cinq portes. En conséquence, par rapport à la première génération qui était disponible en quatre versions de carrosserie (hayon 5 portes, hayon 3 portes, coupé deux portes et cabriolet), la BMW Série 1 2020 n'était proposée qu'en une seule. Toutefois, ceux qui recherchaient la version plus sportive pouvaient opter pour la Série 2, qui était toujours une machine à propulsion, tandis que la Série 1 classique restait une concurrente dans le segment des compactes haut de gamme, se battant avec l'Audi A3 et la Mercedes-Benz Classe A.

Lors du lancement de la BMW Série 1 à hayon 2019, le constructeur automobile allemand a dû créer une face avant qui pourrait ressembler aux prédécesseurs du modèle. C'était une tâche difficile puisque la troisième génération de ce surnom avait un capot plus court et plus haut en raison du moteur monté transversalement. Cela a conduit à une face avant redessinée avec des phares angulaires et balayés vers l'arrière avec des feux de jour en forme de C. Entre eux, le constructeur automobile a placé une calandre large et haute, ce qui n'était pas la tasse de thé de tout le monde. Cependant, cela a permis de dissimuler la hauteur du compartiment moteur. Pour la partie inférieure du pare-chocs, BMW a proposé deux options. La version M Sport était dotée d'une large prise d'air centrale flanquée d'évents minces et verticaux, qui servaient également aux rideaux d'air, tandis que la version standard était dotée d'un design plus simple. Ils avaient une calandre de forme trapézoïdale au milieu et de grandes écopes latérales qui abritaient les phares antibrouillard.

De profil, la BMW Série 1 2019 affiche une allure musclée, avec une ligne de taille ascendante qui traverse le véhicule de l'avant vers l'arrière et se termine par la forme pliée Hofmeister sur les montants C. De plus, le constructeur automobile a créé des panneaux de porte sculptés avec une autre ligne plissée ascendante. À l'arrière, le hayon incliné vers l'avant présente un aileron de toit au sommet, au-dessus de la lunette arrière inclinée vers l'avant. Les feux arrière à LED en forme de L ont été étendus des panneaux de custode à la zone métallique du hayon pour donner à la Série 1 2019 une apparence plus large.

A l'intérieur, BMW a présenté un nouveau tableau de bord au design inspiré de celui de la Série 3 (la F30). Les modèles de base étaient équipés de cadrans analogiques, tandis que le constructeur proposait en option un écran configurable placé à l'intérieur du combiné d'instruments. De plus, toutes les Séries 1 disposaient d'un nouvel écran tactile pour le système d'infodivertissement iDrive placé au sommet de la console centrale. Selon la finition et les options, la Série 1 était équipée de sièges renforcés ou de sièges sport avec appuie-tête intégrés à l'avant. À l'arrière, BMW a travaillé dur pour offrir plus d'espace aux genoux et aux jambes des passagers arrière. Comme la voiture n'avait pas le tunnel de transmission haut comme sur les générations précédentes de Série 1, c'était possible. Cependant, la fin de la console centrale était un peu trop intrusive.

Sous le capot, BMW a dû s'en tenir aux moteurs trois et quatre cylindres en ligne, car il ne pouvait pas y placer de six cylindres. Par conséquent, il a dû utiliser la technologie du turbocompresseur pour donner plus de puissance à la voiture. Selon la version du moteur et les options, la BMW Série 1 2019 était disponible avec des moteurs allant de 116 ch (114 ch) à 306 ch (302 ch). La plupart des versions de la voiture étaient disponibles avec des systèmes de traction avant, bien que certaines soient disponibles avec la transmission intégrale intelligente de BMW.