2019 BMW 8 Series Gran Coupe M850i xDrive V8 8AT AWD (530 HP)

Après avoir remplacé la Série 6 par la Série 8 en version coupé, le constructeur automobile allemand a poursuivi son offensive sur le marché des berlines sportives haut de gamme et a introduit la version Gran Coupé de la Série 8 en juin 2019, dont les ventes ont débuté en septembre de la même année.

Basé sur la même architecture CLAR que la Série 7 (G11) et la Série 5 (G30), lancées respectivement en 2015 et 2016, BMW a fait concurrence à des véhicules tels que la Mercedes-Benz CLS, le coupé 4 portes AMG GT et la Panamera de Porsche avec son coupé quatre portes. Malheureusement pour le constructeur munichois, sa voiture est arrivée juste avant le début de la pandémie mondiale et, par conséquent, ses ventes ont chuté. Il s'agissait néanmoins d'un véhicule apprécié, et le large choix de moteurs et d'options en faisait un coupé quatre portes désirable, adapté à ceux qui voulaient un véhicule luxueux mais avec un caractère sportif et une vue exigeante sur la route.

La face avant de la voiture était partagée avec sa jumelle à deux portes. Elle était dotée d'une paire de phares à LED standard inclinés vers l'arrière qui arboraient des feux de jour de forme hexagonale. De plus, le constructeur automobile proposait l'option de phares laser. Un pare-chocs distinct avec une grande prise d'air centrale dans la partie inférieure, flanquée d'énormes écopes latérales, refroidissait le moteur et les rotors avant. De son profil, les évents d'extraction derrière les passages de roue avant n'étaient pas de simples décorations, tout comme sur sa jumelle coupé. Contrairement à cette version de la Série 8, la Gran Coupé présentait des montants A plus droits et un toit arqué qui commençait à descendre au-dessus des sièges arrière. À l'arrière, le pont court était incliné et, selon la version et les options, comportait un aileron. Pour la face arrière, BMW a installé un ensemble de feux arrière larges s'étendant des panneaux de custode au couvercle du coffre.

A l'intérieur, le constructeur a installé une configuration à quatre places avec deux sièges individuels à l'avant et une banquette arrière profilée pour deux passagers de taille adulte. Grâce à la partie vitrée plus droite et plus haute, les occupants des sièges avant bénéficiaient d'un espace pour la tête plus important que dans le coupé deux portes. Le conducteur se trouvait devant un combiné d'instruments entièrement numérique et, au sommet de la console centrale, en position flottante, l'écran tactile du système d'infodivertissement. Les occupants avant pouvaient accéder aux menus de l'unité iDrive soit via des fonctions tactiles, soit via le contrôleur rotatif spécifique logé sur la console centrale. À l'arrière, l'espace pour la tête était juste suffisant pour les personnes assises à cet endroit, et elles étaient séparées par un tunnel de transmission haut et un accoudoir rabattable.

Sous le capot, BMW a installé la même gamme de moteurs que dans le coupé, alimentés à l'essence ou au diesel. Le constructeur a installé des moteurs turbocompressés à six cylindres en ligne et V8 qui transmettaient la puissance dans tous les virages via une transmission automatique à huit rapports.