2019 BMW M8 Competition 4.4L V8 8AT AWD (625 HP)

Après avoir échangé le nom de la Série 6 avec la Série 8, le constructeur automobile allemand a fait un dernier pas et a présenté la M8 comme la version haut de gamme de ce surnom, avec sa sœur plus féroce, la M8 Competition.

En 2018, BMW a remplacé la Série 6 par la Série 8. Le nouveau modèle était le dernier véhicule de grand tourisme du constructeur automobile. Mais les clients étaient impatients de voir la version la plus puissante de la gamme, la M8. Mais la marque allemande les a laissés patienter jusqu'en 2019, et l'attente en valait la peine. La voiture a été présentée sous forme de concept en 2017 au salon de Francfort, mais le produit final a dépassé les attentes en termes de performances, de confort et de luxe. Contrairement à la M8 Competition, la M8 classique était plus confortable et plus facile à vivre.

La Série 8 était déjà saluée pour son design, mais la M8 satisfaisait ceux qui souhaitaient un look plus agressif pour leur véhicule. Son pare-chocs avant présentait une large calandre centrale sur le côté inférieur du pare-chocs flanquée de prises d'air latérales rectangulaires plus hautes. Celles-ci abritaient les phares antibrouillard et les prises d'air qui refroidissaient les rotors avant. La calandre était proposée avec une peinture noire et éclairée par l'arrière par un ensemble de LED. En conséquence, la M8 avait l'air encore plus féroce la nuit. De profil, la forme élégante du véhicule a été modifiée avec l'ajout de badges M8 sur les ailes avant et sur différents bas de caisse. De plus, le constructeur automobile a installé un petit becquet à l'arrière, sur le couvercle du coffre. Enfin, sous le pare-chocs arrière, il a installé un diffuseur massif, qui abritait également les quatre pots d'échappement ronds, regroupés par deux, de chaque côté du véhicule.

À l’intérieur, la Série 8 était déjà un véhicule élégant doté de tous les équipements nécessaires à une voiture de grand tourisme. Mais le constructeur ne s’est pas arrêté là et a amélioré l’habitacle avec des sièges baquets à rembourrage élevé pour les occupants avant. De plus, en option, BMW a fourni à la M8 différentes combinaisons de couleurs et de finitions. Le volant à trois branches avec palettes de changement de vitesse à l’arrière était de série, et le conducteur avait devant lui un combiné d’instruments de 12,3 pouces. De plus, un écran tactile sans cadre de 10,25 pouces était placé au sommet de la console centrale pour l’unité d’infodivertissement iDrive. De plus, un affichage tête haute pouvait montrer au conducteur toutes les informations dont il avait besoin, projetées directement sur le pare-brise. Tout comme sa jumelle Série 8, la M8 était équipée d’une banquette arrière rabattable en deux parties (50/50) qui pouvait agrandir le volume du coffre de 420 litres (14,8 pi3).

Mais la vraie magie se produisait sous la carrosserie. Sous le capot, BMW a installé un moteur V8 biturbo de 4,4 litres, qui développait 600 ch pour la version M8 et 617 ch pour la M8 Competition. Les deux versions étaient associées à une boîte automatique Steptronic à huit rapports qui envoyait toute la puissance dans tous les virages. Le conducteur avait la possibilité de sélectionner différents programmes de conduite, dont un qui pouvait envoyer 100 % du couple aux roues arrière uniquement. En conséquence, la M8 2019 pouvait atteindre 60 MPH (0-97 km/h) à partir de zéro en 3,1 secondes, tandis que la M8 Competition pouvait faire le même test en 3,0 secondes. Les deux versions avaient une vitesse de pointe plafonnée à 155 MPH (250 km/h).