2019 BMW M8 Convertible 4.4L V8 TwinTurbo 8AT AWD (600 HP)

BMW a remanié les plaques signalétiques en 2019 et a introduit la Série 8 en tant que successeur de la Série 6, et l'a rendue disponible avec un toit fixe ou amovible, avec deux ou quatre portes, ainsi qu'avec des versions M.

Après que les fans ont demandé le retour de la bien-aimée Série 6, qui a fait faillite en 1989, le constructeur automobile allemand a répondu à leurs demandes et a lancé une deuxième génération en 2003, suivie d'une troisième suite en 2011. Mais ensuite, BMW s'est souvenu qu'il avait également un véhicule de grand tourisme luxueux appelé la Série 8 (E31) et a ramené ce badge en 2018 en tant que successeur de la Série 6 F13. Comme si cela n'était pas assez fascinant, le constructeur automobile a conservé le nom de Série 6 pour la version GT à cinq portes de la Série 8, tandis que le nouveau modèle n'était disponible qu'en berline à quatre portes, en coupé à deux portes et en cabriolet à deux portes. Et pour tous ces modèles, il a ajouté un traitement M, ce qui a fait oublier aux clients de BMW le nouveau système de nomenclature.

La version Cabriolet (F91) de la M8 est arrivée en même temps que sa jumelle coupé et partageait avec elle sa structure. De plus, elle partageait la plupart de ses panneaux de carrosserie avec sa jumelle à toit rigide, mais présentait quelques détails particuliers. Comme prévu, aucune modification n'a été apportée à la face avant de la voiture. Elle avait toujours les mêmes phares étroits et inclinés vers l'arrière. La calandre noire aurait pu être commandée avec un éclairage de fond pour une apparence encore plus impressionnante. Sur les côtés, derrière les passages de roue, le constructeur automobile a ajouté des bouches d'échappement et les badges M8, ce qui a confirmé aux passants qu'il ne s'agissait pas d'un cabriolet Série 8 ordinaire. Tout comme sa jumelle, elle était dotée d'un pare-brise incliné, bien que plus solide puisqu'il servait également d'arceau de sécurité pour la protection contre le retournement. Derrière lui, il n'y avait aucun autre pilier à l'arrière de la voiture. Le toit en tissu pouvait être abaissé ou relevé en 15 secondes environ, même si le véhicule n'était pas garé. Enfin, sous le pare-chocs arrière, BMW a installé un diffuseur massif, qui abritait également les quatre pots d'échappement ronds, regroupés par deux, de chaque côté du véhicule.

À l’intérieur, le véhicule était luxueux et sportif, avec des sièges baquets gainés de cuir à haut dossier pour les passagers avant. En option, BMW proposait à la M8 différentes combinaisons de couleurs et de finitions. Le volant à trois branches avec palettes de changement de vitesse à l’arrière était de série, et le conducteur avait à sa disposition un combiné d’instruments de 12,3 pouces. De plus, un écran tactile sans cadre de 10,25 pouces était placé au-dessus de la console centrale pour l’unité d’infodivertissement iDrive. De plus, un affichage tête haute pouvait montrer au conducteur toutes les informations dont il avait besoin, projetées directement sur le pare-brise. À l’arrière, la M8 Cabriolet était équipée d’une banquette pour deux, mais l’espace pour les jambes des passagers arrière était limité.

Sous le capot de la M8 Cabriolet, BMW a installé le même moteur V8 biturbo de 4,4 litres, qui développait 608 ch (600 ch) pour la version M8 et 625 ch (617 ch) pour la M8 Competition. Les deux versions étaient associées à une boîte automatique Steptronic à huit rapports qui transmettait toute la puissance dans tous les virages. Le conducteur pouvait sélectionner différents programmes de conduite, dont un qui pouvait envoyer 100 % du couple uniquement aux roues arrière.