2019 Porsche Macan Turbo 2.9L Biturbo V6 7AT AWD (440 HP)

Porsche a rafraîchi la gamme Macan en 2019, cinq ans après le lancement du modèle, et en a également fabriqué une version améliorée, suffisamment digne pour obtenir le badge « turbo » sur le hayon.

Le constructeur automobile allemand a développé le crossover du segment D Macan sur la même plateforme MLB que l'Audi Q5, mais à part cela, tout était différent, en particulier avec la variante Macan Turbo. Il pouvait surpasser de nombreuses voitures de sport, et même s'il avait un moteur plus petit que le précédent Macan Turbo, il offrait plus de puissance. Comme ses compagnons d'écurie qui ont été rafraîchis pour l'année modèle 2020, il présentait un intérieur relooké et un style extérieur amélioré. De plus, le constructeur automobile proposait la voiture avec

À l’avant, le Macan Turbo 2020 est doté de nouveaux phares intégrant quatre blocs LED pour les feux de jour, similaires à ceux installés dans la Porsche Taycan. En dessous, le constructeur a ajouté deux bandes lumineuses pour des feux de jour supplémentaires sur le pare-chocs. Une autre amélioration significative concerne le pare-chocs, qui abrite une large prise d’air centrale équipée d’une calandre à lamelles horizontales et flanquée de grandes écopes nécessaires à un refroidissement supplémentaire.

De profil, le Macan Turbo ne montre pas tout son potentiel, mais un œil attentif au détail permet de remarquer les jantes alliage spécifiques de 20 pouces et les freins massifs. En option, Porsche propose un jeu de disques en carbone-céramique saisis par des étriers jaunes agrandis.

Enfin, à l'arrière, le Macan Turbo a reçu une aile unique au-dessus de la lunette arrière inclinée vers l'avant. Les clients pouvaient ouvrir le hayon à commande électrique via un bouton soigneusement dissimulé dans le support de l'essuie-glace arrière. Enfin, quatre sorties d'échappement rondes se dressaient sous le pare-chocs arrière, encadrant le diffuseur.

À l’intérieur, le Macan Turbo 2020 offrait un habitacle luxueux pouvant accueillir principalement quatre passagers. À l’avant, les sièges à rembourrage haut étaient de série. De plus, Porsche proposait également un ensemble de sièges sport offrant un soutien latéral supplémentaire et davantage de réglages. Le tableau de bord redessiné comportait un nouvel écran tactile de 10,9 pouces pour le système d’infodivertissement, tandis que la console centrale abritait autant de boutons que Porsche pouvait y placer et le sélecteur de vitesse. À l’arrière, la banquette rabattable en deux parties (40/20/40) convenait à deux adultes, mais une personne assise au milieu n’avait pas beaucoup d’espace pour les jambes à sa disposition en raison du tunnel de transmission. Néanmoins, tous les occupants de la voiture pouvaient profiter du système audio surround Bose à 14 haut-parleurs, qui était de série.

Sous le capot, Porsche a installé un nouveau moteur V6 de 2,9 litres. Grâce à sa technologie biturbo et à l'injection directe de carburant, il pouvait fournir 10 % de puissance en plus que le V6 turbocompressé de 3,6 litres qu'il remplaçait. La puissance était transmise dans tous les virages via une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage). Le constructeur automobile proposait également une suspension pneumatique réglable en hauteur et une transmission adaptative Porsche Torque Vectoring Plus qui permettait à la voiture de prendre les virages plus rapidement.